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Benchmarking en las aerolíneas Low Cost del mercado chileno: caso aplicado a JetSMART
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2025-10) Pinilla Arredondo, Victoria Soledad; Lobos Flores, Leonardo Ignacio; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Arpea Ibieta, Anamaría Chiara
El presente trabajo de investigación se centra en un análisis de la evolución de las compañías aéreas de bajo costo en Chile y la respuesta del mercado ante este modelo de negocios. A través de este análisis se podrá observar cómo se repite el patrón de la implementación de una línea aérea Low Cost en la industria aeronáutica, donde se observa el crecimiento en el mercado chileno de este. Se analizarán dos tipos de compañías (tradicionales y de bajo costo) realizando una comparativa con el fin de observar de una manera más detallada, que es lo que caracteriza el “Low Cost”, además se observará la evolución de este modelo, su impacto en la comercialización a través de diversas fuentes de información lo cual permite echar un vistazo hacia el futuro de las mismas, comparando con diversos mercados, la evolución en el tiempo que tuvieron en el extranjero y lo queprovocaron en la competencia. El siguiente estudio utiliza una herramienta de gestión llamada “Benchmarking”, en el mercado aéreo doméstico, que permite comparar los servicios de JetSMART con sus rivales, Sky Airline y LATAM, con el fin de obtener mejores prácticas empresariales e implementarlas en la empresa estudiada y con ello generar mayores beneficios a los pasajeros.
Beneficios de la certificación de aeródromos de la red primaria aeroportuaria nacional en el Estado de Chile, fundamentando sus repercusiones en la industria aeronáutica
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2024-10) Fuentes Pavez, Gonzalo Joaquín; Verdugo Lagos, Mario Alfonso; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Lobos Flores, Leonardo Ignacio
El presente trabajo se ha realizado con el fin de evidenciar y determinar los principales beneficios y costos de una implementación general de la certificación de aeródromos bajo la normativa DAN-14-139 “Certificación de Aeródromos – Requisitos para Administradores de Aeródromos” de Resolución Exenta N°04/3/0109/1317 de fecha 30 septiembre 2021, haciendo especial énfasis en las posibles implicancias de este proceso para los explotadores privados y administradores de la red. Son de conocimiento público los beneficios de los procesos de certificación, sobre todo en aquellos que certifican aspectos como la seguridad, pero en el caso de la certificación de aeropuertos, donde existe la influencia de varios actores dentro del ambiente aeroportuario, es útil indagar en los efectos y repercusiones que este proceso tenga en la industria. Tomando como referencia los procesos de certificación a nivel internacional, junto a los compromisos adquiridos por el estado, es evidente que la aplicación de esta certificación es algo inevitable para los estados que busquen tener un sistema aeronáutico de primer nivel, destacando la importancia que se le ha otorgado a la materia en Chile, comprometiéndose el Estado en certificar los aeropuertos pertenecientes a la Red Aeroportuaria Primaria Nacional, siendo estos: el Aeropuerto Chacalluta de Arica, Diego Aracena de Iquique, Andrés Sabella de Antofagasta, Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago, Aeropuerto El Tepual de Puerto Montt, Aeropuerto Presidente Carlos Ibáñez del Campo de Punta Arenas, Aeropuerto Mataveri de Isla de Pascua y Carriel Sur de Talcahuano. A su vez, destacan las peculiaridades del sistema aeroportuario chileno respecto a los modelos internacionales. El sistema aeroportuario chileno se basa en concesiones, es decir, divide la administración y la explotación de los aeródromos. La administración de todo lo relativo a la operación aérea, cae en manos de la DGAC, y la explotación comercial de todos los servicios agregados cae en la administración de privados en forma de empresas concesionarias. El proceso de certificación se enfoca en gran medida al aspecto operacional y de diseño de los aeródromos, recayendo la mayoría del peso del proceso en la DGAC, pero por condiciones de las licitaciones de concesión, los privados deben aportar al proceso, principalmente en temas de infraestructura. Para propósitos de este trabajo, el enfoque de costos se realiza a los costos desembolsados directamente por el estado mediante la DGAC, pues los costos realizados por los privados suelen estar enmarcados dentro de las cláusulas de concesión y de sus ofertas finales para las licitaciones. Tomando como referencia el proceso de certificación provisional del Aeropuerto Chacalluta de Arica, con fecha 05.DIC.2016, continuando el trabajo institucional hasta el 05. DIC. 2019 con la certificación definitiva, los costos para la DGAC concernientes a costos administrativos, implementación del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS), elaboración del Manual de Aeródromo (M.A) con sus respectivos adjuntos, teniendo un costo aproximado a 26.7MM de pesos, sumado a los costos de infraestructura aeroportuaria (normalización) variada, siendo estos 139.1MM de pesos. Estos costos referenciales pueden en cierta manera ser representativos a considerar en los aeropuertos y aeródromos comprometidos, dependiendo de su complejidad y nivel de incumplimientos o desviaciones respecto al cumplimiento de la normativa DAN AGA, DGAC. Considerando las implicancias y complejidades del proceso de certificación para la DGAC, no se observan impactos significativos en las primas de seguros para los explotadores aeroportuarios, pero a su vez, se observa que los montos comprometidos dentro de los llamados de licitación de concesión son mayores para estos explotadores. Esto se traduce en que los costos de la certificación que son mucho menores a los presupuestos de concesión, por lo que los gastos de infraestructura ingresados dentro de las cláusulas de licitación no suponen gastos considerables para los explotadores, y, por lo tanto, el beneficio de explotar el aeródromo es mayor a la inversión requerida. Por esto, el monto estimado para certificar un aeródromo es de 165.8MM de pesos para el estado, lo cual se ha de multiplicar por los aeródromos restantes sin planes de certificación dentro de la red primaria. El costo estimado de certificar estos 8 aeródromos restantes es de 1326.8MM de pesos, contemplando así, la mejora en niveles de seguridad para aproximadamente 6.414.589 de pasajeros. Lo anterior se consolida en los beneficios que se obtendrían de aplicar esta certificación a nivel nacional, aumentando la seguridad operacional de los aeródromos, estandarizando y optimizando procesos para los administradores aeroportuarios, mejorando los niveles de servicio para los usuarios de la red, como de la normalización de aspectos procedimentales y de diseño de aeropuertos y aeródromos que conforman la red aeroportuaria primaria nacional. Es importante a su vez, mencionar que los montos a invertir son relativamente bajos, tanto para el estado, así como para los explotadores, pues los flujos de pasajeros permiten amortizar los procesos sin perder la competitividad del panorama aeroportuario.
Ciencias aplicadas: pinza robótica.
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2018) Pino Martínez, Patricio Marcelo; Olivares Contreras, Alex Enrique Javier; Academia de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Lobos Flores, Leonardo Ignacio
En el mundo de la enseñanza, siempre es necesaria la correcta explicación de las materias que se enseñan en las diferentes asignaturas que se enseñan a los alumnos, de los cuales se espera que sean grandes profesionales en el futuro. Para mejorar el método de enseñanza, se ha decidido crear un material de apoyo para las asignaturas de la carrera Técnico Universitario en Mantenimiento Aeronáutico, de la Universidad Técnica Federico Santa María, con el cual se pueda mostrar la teoría que se aprende en clases, aplicada de forma práctica en un elemento funcional. La pinza robótica, es una pinza con brazo, completamente articulada que, gracias a los principios de la mecánica y las aplicaciones de la hidráulica, electricidad y robótica realiza movimientos con gran precisión y exactitud, demostrando y aplicando los principios teóricos aprendidos en clase. Esta pinza robótica funciona a través de palancas distribuidas a lo largo de un panel de control, las cuales al accionarlas mueven los actuadores hidráulicos instalados en cada una de estas de manera lineal y con la misma velocidad de activación, con lo cual se mueven a su vez (mediante mangueras), los actuadores incorporados en la pinza y el brazo de esta, para tomar y trasladar diversos elementos que se encuentren en su rango de acción. Además de las palancas hidráulicas, el panel de control cuenta con 2 interruptores que cambian el sentido de giro de los motores (motor de dirección y motor de arrastre), los cuales a su vez dan paso a la corriente eléctrica que genera el movimiento en estos. También cuenta con 2 potenciómetros que regulan la tensión y fuerza eléctrica para cada motor, y 1 cable USB, el cual se conecta a la cámara instalada en la pinza, la cual muestra en tiempo real, el trabajo realizado por la pinza y/o el elemento que se encuentre frente a ella.
Desarrollo de proceso de control y gestión de mantenimiento para los trenes de aterrizaje de la flota airbus y boeing de Lan airlines en base a filosofía Lean.
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2015) González Rodenas, Beatriz Oriana; Lobos Flores, Leonardo Ignacio; Academia de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Vistoso Lizana, Esteban Mauricio
En el primer capítulo de este trabajo, se presenta un marco teórico extraído de los diferentes manuales emitidos por los fabricantes mostrando los diferentes controles que tienen los componentes de los trenes de aterrizaje y una descripción donde se detallan las funciones y el propósito para lo cual fueron creados. Como una forma de entender la estructura de los Trenes Principales de Aterrizaje (MLG) y los Trenes de Nariz (NLG) se describe la operación de estos conjuntos mayores. Con esto, es posible mostrar la importancia de cuantificar dentro de cada uno de los conjuntos mayores las unidades controladas por límite de vida. Otro aspecto importante descrito en el primer capítulo es la descripción y origen de la filosofía LEAN (proceso libre de desperdicio), dado que el proceso de gestión de los MLG y NLG se encuentra fundamentado dentro de esta filosofía. De modo de describir el proceso actual, identificar las falencia que existen y entender como interviene el software de gestión y mantenimiento de LAN Airlines (Maintenix) en cada uno de los subproceso descritos en este trabajo, en el capítulo dos se muestra con más detalle cada uno de los departamentos involucrados y una descripción de cómo actualmente estos departamentos interactúan dentro del proceso de control y gestión de los trenes de aterrizaje. Una vez identificados y descritos cada uno de los subprocesos, en el capítulo tres se analiza con mayor profundidad y con la mirada de la Filosofía LEAN, cada uno de estos subprocesos, de manera de identificar las falencias y desperdicios. La aplicación de los pilares y principios de la filosofía LEAN estarán orientados a disminuir o eliminar estas falencias y desperdicios, de manera de establecer una medida cualitativa y representativa que resulta de comparar el proceso actual con el proceso LEAN. Esta medida cualitativa y representativa, resulta en beneficios económicos que se producen al evitar, por ejemplo, las paradas especiales de las aeronaves cuyos costos van desde US$ 147.143 para flota B767 y US$ 37.143 para flota A320. De igual forma, la implementación de estos procesos LEAN permite ahorros por concepto de eventos imprevistos de mantenimiento o AOG (Aircraft on Ground, aeronave en tierra), que es cuando la aeronave pierde su condición de aeronavegabilidad. Estos costos son diarios y fluctúan entre US$ 77.600 para flota B767 y US$ 60.880 para la flota A320. Sumado a lo anterior está el valor de los componentes que provocaron el problema y deben ser reemplazados. Los componentes que han presentado eventos en los últimos años son el Retraction Actuator (Actuador de Retracción) de flota A320 con un valor de US$ 8.418, Damper de flota A320 con un valor de US$ 4.771 y por último los costos asociados por concepto de compensación al dueño de la aeronave por contar con la documentación de respaldo de trazabilidad del componente Bogie Beam por US$ 14.300 y Bogie Beam Axle por US$ 140.000.
Descripción y mantenimiento del sistema automatico de detección, estado y presión de neumáticos utilizado en Metro de Santiago.
(2015) Prado Cádiz Ariel Octavio; Academia de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Lobos Flores, Leonardo Ignacio
El presente trabajo se realiza en las instalaciones de Metro de Santiago, con la finalidad de entregar una descripción del sistema de detección de neumáticos, llamado sistema CNF por sus siglas en francés, además se detalla el funcionamiento y distribución general de las líneas y estaciones de toda la red, también se tocan superficialmente temas importantes para la compresión del sistema de detección de neumáticos como el sistema de control de los trenes, el cual tiene un funcionamiento similar al sistema de detección de frotadores. Además se describen algunos problemas encontrados durante el desarrollo del trabajo, estas problemáticas son estudiadas a través del análisis de fallas y averías recurrentes, tomando el universo de averías anuales y permitiendo obtener parámetros recurrentes de falla, finalmente con los datos obtenidos se entregan posibles soluciones a las problemáticas encontradas, las soluciones planteadas están principalmente enfocadas en disminuir el número de falsas detecciones en uno de los sistemas ubicado en estación Pajaritos, el cual presenta un mayor número de fallas en contraste al equipo redundante ubicado en estación Manquehue. El problema de mayor incidencia en el sistema de detección de neumáticos se encontró a través del sistema informático, el cual permite de forma indirecta realizar una medición de la posición de los equipos en las vías, al realizar un análisis de esta información se determina que algunos de los componentes instalados en las vías y a causa del tiempo transcurrido desde su instalación, algunos de sus componentes han sufrido una variación con respecto a su posición normal, lo que produce un error de medida, y como estos equipos se encuentran instalados en las vías las cuales están compuestas de fierro, este se ve afectado por los cambios de temperatura en épocas estivales donde la temperatura ambiente aumenta permitiendo la dilatación de los rieles y en consecuencia este error de medida se ve incrementado, lo que finalmente produce una medición falsa de los parámetros de los neumáticos, afectando directamente a la explotación de los trenes, cabe mencionar que este sistema permite la detección de todos los equipos que transitan por las vías, ya sean de tecnología francesa o española. La solución a esta problemática central, se basa principalmente en la restauración de los equipos que sufrieron una modificación en su posición por efectos del tiempo de utilización, esto conlleva a realizar mediciones de alta precisión sobre el sistema en las vías, permitiendo que los valores de desfase entre sensores se encuentren dentro de los parámetros aceptables por el sistema. Finalmente se entrega una propuesta de la utilización de este sistema en el ámbito aeronáutico, el cual puede ser utilizado por todas aquellas aeronaves pequeñas que no cuenten con un sistema integrado de detección de presión de neumáticos, si bien la utilización de este sistema no es muy aplicable al mundo aeronáutico ya que existe una gran variedad de modelos y para que el sistema funcione correctamente debe tener en su memoria cada uno de ellos, de todas formas el sistema podría aplicarse en casos especiales.
Descripción, análisis y funcionamiento del módulo de potencia de un equipo de extracción minera Komatsu 930E
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2014) Leal González, Héctor Alejandro; Choque Vera, Jean Víctor Eduardo; Academia de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Lobos Flores, Leonardo Ignacio
El siguiente trabajo tiene como objetivo analizar y dar a conocer los componentes y el funcionamiento del módulo de potencia de un camión de minería Komatsu 930E, el cual es un camión eléctrico que produce su movimiento gracias a dos motores eléctricos AC ubicados uno en cada rueda del eje trasero. Por otro lado, el problema de la presente tesis recae principalmente en el amplio campo laboral que se puede desempeñar el estudiante egresado de la carrera Técnico Universitario en Mantenimiento Aeronáutico. Nosotros como estudiantes egresados de la carrera nos mencionaban como opción de trabajar en equipos mineros, no obstante dentro de la formación académica la enseñanza es escasa dentro de esta área. Es más, podemos decir que actualmente no existe una Universidad o Instituto que imparta una carrera ligada a las mantenciones y reparaciones de equipos mineros. Habitualmente las personas que trabajan en estas maquinarias son profesionales en el ámbito de la mecánica automotriz, la electricidad o la electrónica, es decir, no existen profesionales integrales frente a los equipos mineros. Debido a este planteamiento quisimos aportar en cuanto al conocimiento de los componentes y el funcionamiento del módulo de potencia de un camión de minería Komatsu 930E, puesto que este camión de alto tonelaje es usado masivamente en Chile, además impone la tendencia en minería del desarrollo de equipos propulsados eléctricamente, imitados por equipos como palas, cargadores frontales, y prontamente por empresas como Caterpillar. Asimismo, este trabajo tiene como propósito dar a conocer esta área de trabajo, para que los estudiantes puedan saber, que a pesar, de que no existe una formación sólida en la mantención de estos camiones, es una real opción para los actuales y futuros técnicos aeronáuticos. Paralelamente, de acuerdo a lo mencionado sobre la formación de la carrera sería pertinente integrar aspectos de este trabajo como ayuda a diversas asignaturas, a modo de ejemplo la descripción del alternador, los Motores de arranque, Sistema Battery Boost y el proceso de propulsión del equipo descritos en esta tesis, aportarían a las asignaturas de Redes eléctricas y Maquinas Eléctricas, por otro lado, con el funcionamiento y descripción del Motor Diesel, contribuirían a la asignatura de Propulsión I, ya que se puede aplicar de forma tangible los contenidos que se presentan en estas disciplinas y así, entregar mayores herramientas al alumnado, puesto que al poner en práctica la teoría se produce un aprendizaje significativo. En cuanto al trabajo se puede resumir que presenta 5 capítulos que contienen distinta información, en una primera instancia se presenta a Komatsu, en cuanto a su trayectoria como empresa en el mercado, luego se muestra el funcionamiento del camión Komatsu 930E y los sistemas principales que componen el camión para posteriormente segmentar el módulo de potencia por sus componentes mayores, se explican sus características, parte de sus componentes y cómo trabaja cada uno de ellos. Para finalizar, se explica el módulo de potencia como un todo, es decir, como funciona y cómo interactúan cada uno de sus componentes al momento alimentar al resto del camión con energía y permitir que este gigante funcione. Gracias a los bajos costos de operación y de mantención que presenta este camión, en comparación al resto de camiones que se le pueden asemejar en el mercado minero, se ha convertido en uno de los líderes a nivel mundial continuando con la tendencia al éxito que ha presentado Komatsu, una de las mayores empresas del mundo productoras de equipos para trabajos pesados, con sus 90 años de experiencia en el mercado posee altas expectativas de seguir creciendo y avanzando en tecnología.
Equipos y herramientas que se utilizan en una base de mantenimiento de aviones comerciales.
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2010) López Navarro, Maximiliano Arturo; Rodríguez Neira, Camilo Salvador; Academia de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Lobos Flores, Leonardo Ignacio
Este trabajo de título se refiere a los equipos y herramientas que se utilizan en un Centro de Mantenimiento Aeronáutico (CMA), con el fin de que los alumnos de la carrera de Técnico Universitario en Mantenimiento Aeronáutico tengan un texto de apoyo, el cual detalle los instrumentos que utilizarán durante su vida laboral. Es necesario estar familiarizado con las herramientas y equipos que se utilizan en un Centro de Mantenimiento Aeronáutico que atiende aviones comerciales, puesto que el uso de ellas es indispensable en tareas de mantenimiento. El capítulo 1 Marco Normativo General, indica la normativa que respalda y justifica este trabajo con respecto a la reglamentación aeronáutica chilena que actualmente rige y que define los procedimientos para la obtención de la licencia de mecánico aeronáutico. El capítulo 2 Antecedentes Generales, contiene lo relacionado con la clasificación de herramientas manuales, haciendo distinción según su uso o trabajo que realizan, dando a conocer generalmente, definiciones de herramientas de corte, herramientas de sujeción, herramientas fijadoras y herramientas auxiliares. También comprende lo relacionado con riesgos y medidas preventivas generales de las herramientas manuales, mostrando riesgos, causas, medidas preventivas generales y la trazabilidad de un equipo o herramienta. Este capítulo además, incluye las cajas de herramientas usadas por los mecánicos y sus respectivas secciones o bandejas. El capítulo 3 Descripción de Talleres, abarca los talleres que se visitaron a una Base de Mantenimiento Comercial, recopilando información importante acerca de cómo se trabaja y con qué herramientas-equipos en particular. En total, se visitaron 7 talleres, el primero de ellos fue el “Taller de Mecánica General”, donde se realizan 3 tipos de trabajos, los relacionados a mecánica general, tratamientos térmicos y soldadura. El segundo taller visitado fue el de “Materiales Compuestos”, en esta área se fabrican o reparan piezas o partes no ferrosas que componen un avión. El tercer taller corresponde al de “Estructura” aquí se realizan los trabajos de fabricación y reparación de partes y piezas de materiales ferrosos que componen un avión. El cuarto taller corresponde al de “Electricidad y Entretenimiento”, en el cual se efectúan labores de reparación e inspección de sistemas eléctricos y electrónicos. El quinto taller es el “Componentes Mecánicos”, esta área vela por el buen estado de los sistemas de ruedas y frenos. El sexto taller es “Almacén de Repuestos”, que tiene por objetivo mantener un stock óptimo de repuestos, componentes e insumos para las diferentes áreas que funcionan dentro de la compañía. El séptimo taller es el de “Motores”, en esta área se realizan los trabajos de reparación y revisión a los diferentes motores que posee la flota de la compañía. Finalmente, la ultima área es “Mantenimiento de Línea”, donde se realizan mantenimientos preventivos a las aeronaves en tránsito.
Estanderización de las bitácoras de prácticas en alas rotatorias.
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2011) Rodríguez Martinotti, Alvaro Martín; Romero Fonseca, David Álvaro; Academia de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Lobos Flores, Leonardo Ignacio
En este trabajo de título se analizan distintas inquietudes que se les presentan a los alumnos en su práctica industrial de ala rotatoria de la carrera de Técnico Universitario en Mantenimiento Aeronáutico de la Universidad Técnica Federico Santa María, las cuales comienzan con el escaso conocimiento técnico en las aeronaves de ala rotatoria esto se demuestra en que aproximadamente el 100% de los profesores de la carrera se encuentran especializados en aviones de ala fija en comparación a los docentes especializados en ala rotatoria. Este déficit en los conocimientos de ala rotatoria se puede suplir con una buena práctica industrial guiada; Con clases inductivas de ala rotatoria en el mismo CMA por parte del personal propio de la empresa, como los mecánicos y supervisores. Hay que recalcar que esta área debe ser potenciada ya que se están abriendo posibilidades de practicas industriales y de nuevos puestos de trabajos en empresas como: Eurocopter, Helicopteros de Pacifico, FAASA Chile, Bell Copters, etc, donde ya hay alumnos egresados de la carrera trabajando. Se realizo un análisis del formato de practicas y este indico que no existe un formato estándar para practicas en aeronaves de ala rotatoria, y esto se demuestra, en que la universidad derivo en aceptar todo tipo de formato presentado por los alumnos de la carrera de tecnico universitario en mantenimiento aeronáutico. En su momento se presentaron formatos en Excel, Word, planillas adaptadas de las diseñadas para ala fija, etc., con el respectivo desorden que esto implicaba. Junto a esto no se exigió en las bitácoras comentarios o notas evaluativas por parte de la empresa, hacia el desempeño de los alumnos durante su periodo de prácticas industriales. Este déficit de control motivó a la Universidad Técnica Federico Santa María, a proponer la idea de realizar un trabajo de título basado en la creación de una “Bitácora Estándar” para que los alumnos tengan como guía en su práctica industrial en un CMA de ala rotatoria. Esta estandarización es importante para la Universidad, ya que el alumno tendrá una guía de las tareas a realizar para cumplir por una parte con los programas académicos de la carrera( Conocer las diferencias de los sistemas de una aeronave de ala fija y ala rotatoria), ampliar los conocimientos en otro tipo de aeronaves y la preparación para la obtención de licencia de mecánico. Al analizar la totalidad de las bitácoras de prácticas de ala rotatoria, las cuales al momento de realizar este trabajo sumaban 12 bitacoras, estas eran todas diferentes en su formato, además en algunas se presentaban con anotaciones diarias y otras semanales, en las cuales no especificaban en que aeronave se realizó la actividad. Luego del análisis del total de los informes de práctica de los alumnos, se consultó a varios CMA de ala rotatoria, tales como Heliservice, Eurocopter, etc, y además de consultar a la DGAC, se obtuvo información relevante para proponer una “Guía para Práctica de Alumnos en un CMA de Ala Rotatoria”. Como por ejemplo: Conocimientos que debe tener el alumno al momento de ingresar a su práctica, con respecto a la seguridad personal y grupal, y el lenguaje técnico de aeronaves en las cuales trabajará. Una bitácora tipo adecuada a sus trabajos diarios, se hace realmente necesaria, en la cual se lea claramente el trabajo realizado durante el día, en la aeronave específica que se realizó la actividad y por último, las principales tareas que el alumno debe saber y conocer para presentarse al examen para la licencia de Mecánico de Mantenimiento Aeronáutico. Se concluye entregando varias recomendaciones para la carrera de Técnico en Mantenimiento Aeronáutico, como mejoramientos en la malla de la carrera, una mayor presencia de profesores especializados en el mantenimiento de ala rotatoria en la planilla de profesores, una actualización del perfil de la carrera, ya que hoy en día existen varios campos laborales para alumnos egresados de esta carrera, que no necesariamente apuntan al campo aeronáutico o en especifico al mantenimiento. Además se describen todos los pasos a seguir por el alumno desde su solicitud de practica en un CMA, hasta la instancia final que concluye con el examen teórico y practico para la obtención de la licencia de mecánico en mantenimiento de ala rotatoria. También se entrega una bitácora estándar para los alumnos practicantes de Ala Rotatoria, en la cual aparecen los puntos mayormente realizados en las prácticas anteriores realizadas por otros alumnos. Esta incluye las actividades que se recomiendan realizar, para obtener un mayor conocimiento sobre las aeronaves de ala rotatoria y las que son normalmente solicitadas o recomendadas por la DGAC como simulación al momento del examen practico.
Estudio de factibilidad técnica para el funcionamiento de dirigibles multifuncionales en Chile.
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2011) Leiva Campos, Miguel Ángel; Pustela Maureria, Daniel Eduardo; Academia de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Lobos Flores, Leonardo Ignacio
El siguiente trabajo analiza la factibilidad técnica, para el funcionamiento de dirigibles en nuestro país. Comienza con una reseña histórica del dirigible en el mundo, que muestra la evolución del dirigible hasta nuestros días, principios físicos y mecánicos, tanto de vuelo como de su estructura y el mantenimiento de sus componentes. Los dirigibles y la factibilidad técnica que tengan en Chile es un tema muy atractivo de tratar, esto dado al poco desarrollo que han tenido este tipo de aeronaves a nivel nacional y por contraparte la evolución que han presentado en materia de tecnología y de usos que han experimentado en países del primer orden con resultados positivos. De acuerdo a lo anterior en este trabajo se proponen y analizan modelos de dirigibles que a juicio de los autores pueden operar, en el ámbito de la vigilancia, telecomunicaciones y publicidad en nuestro país, esto dado por sus características técnicas y funcionales. Además, se realiza una reseña en cuanto a la reglamentación aeronáutica que rige a este tipo de aeronaves, ya que en el país la legislación vigente no contempla a los dirigibles, de acuerdo a esto se adjunta reglamentación de organismos aeronáuticos internacionales como la FAA y EASA, que contemplan normas para este tipo de aeronaves y que son aplicables al caso en este trabajo. De esto se concluye el dirigible es una aeronave de la cual se tiene poco conocimiento a nivel nacional, en cuanto a su desarrollo y utilización, y que puede ser integrado al medio aeronáutico nacional de manera exitosa, ya que en las funciones que se proponen desempeñaría un papel más eficiente y atractivo que las aeronaves que actualmente operan normalmente en el país. La carrera Técnico Universitario en Mantenimiento Aeronáutico esta netamente orientada a las aeronaves comerciales, y con este trabajo permitirá ampliar el conocimiento a otro tipo de aeronaves, en este caso el dirigible, que su operación y mantenimiento requerirá de la habilidad técnica y operacional de nuestros Técnicos y Pilotos. También la futura operación de dirigibles en nuestro país abre una atractiva oportunidad laboral para profesionales de la aeronáutica en general.
Estudio de prefactibilidad para un servicio de carga tipo CEP en Chile: análisis de demanda, viabilidad operativa y económica en aeródromos secundarios en la zona centro – sur del país
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2026-07) Parker Ahumada, Lucas; Lobos Flores, Leonardo Ignacio; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Potters, Martinus Gerardus
Actualmente, el transporte terrestre concentra el 95% de las encomiendas movilizadas en Chile, mientras el modo aéreo participa con solo un 5% y depende del belly cargo de vuelos comerciales de pasajeros. Esta baja participación convive con una demanda en expansión sostenida, con un crecimiento del 318% entre 2010 y 2024, además de una red de aeródromos públicos subutilizada (41% sin operaciones regulares de carga). Por ello, el estudio evalúa la prefactibilidad de un servicio aéreo regional de carga ligera tipo CEP (Courier, Express y Paquetería) en la zona centro sur de Chile, operado mediante aeródromos secundarios, con el objetivo de determinar si las condiciones de demanda, infraestructura y mercado permiten sustentarlo. La demanda se estimó mediante un enfoque top down sobre la serie histórica del INE (2010 a 2024), desagregada regionalmente con el método CRITIC y proyectada al horizonte 2026 a 2035 bajo tres escenarios, con una tasa de captura modal aérea del 6,67%. Se identificaron cuatro aeródromos viables (Talca, Chillán, Los Ángeles y Pucón) y se seleccionó el Cessna 208B Super Cargomaster (dos unidades bajo dry lease) por su compatibilidad de pista y bajo costo operativo, configurando una red hub and spoke centrada en Santiago con un vuelo diario por ruta. La evaluación económica se realizó mediante flujo de caja descontado a diez años, bajo tres escenarios tarifarios (×1,0, ×1,25 y ×1,5) con captura de demanda fija del 40%. La demanda muestra fuerte concentración territorial (Región Metropolitana con 51,1%), lo que respalda a Santiago como hub único. El escenario a paridad terrestre resultó inviable(...).
Evaluación cualitatita y cuantitativa de la gestión del peligro aviario en el aeródromo Carriel Sur.
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2024-10) Godoy Alarcón, Benjamín Salvador Guillermo; Edmunds Hernández, Merahi Miriam; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Lobos Flores, Leonardo Ignacio
El hecho de realizar una evaluación cualitativa y cuantitativa en torno a la gestión del peligro aviario es primordial por las siguientes razones. Primero que todo, se debe mencionar que el peligro aviario es un tema significativo para la seguridad de la aviación alrededor del mundo, ya que las colisiones y accidentes provocados por la fauna local, principalmente en este caso de estudio que son las aves, estas pueden provocar daños graves y en los peores casos pérdida de vidas humanas. Por lo que es primordial evaluar la eficacia de las medidas de gestión del peligro aviario que se implementan en los aeródromos o aeropuertos. Por lo que, para clarificar lo previamente descrito, se presentará una tabla respecto a los ‘’bird strikes’’ a lo largo de los años en los Estados Unidos. Cabe destacar que la referencia principal numérica para esta tabla es Estados Unidos debido a que se considera uno de los países con mayor potencia respecto a la aviación mundial. Además, más adelante en este informe, se analizará información extraída de la FAA. Por lo que reflejar datos de Estados Unidos resulta efectivo.
Evaluación de la accesibilidad e inclusión en aeropuerto AMB para personas con movilidad reducida, propuetsa de mejora tecnológica basada en prácticas internacionales
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2026-06) Jara Lillo, Martina Antonia; Alvarado Gatica, Claudia; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Lobos Flores, Leonardo Ignacio
El crecimiento del tráfico aéreo en Chile, sumado al incremento en la proporción de personas con discapacidad (17% de la población según (Fernanda et al., 2022)) y el índice de envejecimiento poblacional (79% según (INE, 2024)), plantea retos significativos en accesibilidad e inclusión para el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez (AMB), que durante los primeros meses del 2025 ha recibido críticas por sus limitaciones en la atención a pasajeros con movilidad reducida y el estado de sus sillas de ruedas. Esta problemática impulsó el presente estudio, cuyo objetivo es analizar la situación actual de los servicios destinados a Personas con Movilidad Reducida (PMR) en AMB, teniendo en cuenta factores como el equipamiento, infraestructura, capacitación y percepción de usuarios, y a partir de ello proponer una mejora tecnológica basada en estándares internacionales y el principio de Diseño Universal que se adapte al contexto chileno. La investigación se desarrolló bajo un enfoque descriptivo y mixto, basado en un estudio de caso centrado en el aeropuerto AMB, combinando entrevistas a actores clave y observación directa, encuestas aplicadas a usuarios y revisión documental. Además, se complementó con un Benchmarking Internacional en aeropuertos líderes como Tokio y Miami, reconocidos por organismos internacionales por su capacitación especializada, estrategias inclusivas e implementación de tecnologías como sillas de ruedas autónomas, donde se aplica el uso de IA e IoT, logrando eficiencia en los procesos. El estudio se desarrolla en cuatro etapas secuenciales:(...).
EVALUACIÓN DE PREFACTIBILIDAD PARA CONTINUACIÓN DE ESTUDIOS DE TÉCNICOS DE NIVEL SUPERIOR.
(2021-01) Oviedo Abarzúa, Cristóbal Ignacio; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Lobos Flores, Leonardo Ignacio; Arpea Ibieta, Anamaría
Fabricación de paneles didácticos con componentes hidráulicos en cortes para el laboratorio aeronáutico.
(2011) Cere Barahona, Ariel Israel; Ramírez Carreño, María Olga; Lobos Flores, Leonardo Ignacio; Academia de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Vergini Sandres, Juan
La Hidráulica y sus componentes han sido de gran ayuda al ámbito industrial, sobre todo en lo relacionado con la industria aeronáutica ya que gracias a esta ciencia, se pueden mover grandes estructuras de vital importancia en los aviones con simples circuitos hidráulicos. Al observar lo complicado que es aprender sobre los sistemas, hidráulico y neumático, sin tener una referencia visual de los componentes que constituyen cada uno de estos sistemas, se pensó en realizar los paneles hidráulicos con piezas en corte, de manera de complementar y facilitar el aprendizaje, entendimiento y funcionamiento de cada uno de los componentes que fueron seleccionados. Al investigar sobre los principios de la hidráulica y las características de cada uno de los componentes en los que se trabajó, se identificaron cada una de sus partes internas, siendo de gran utilidad al momento de realizar los cortes, y las conexiones. Se aplican las normas de seguridad para trabajos en un laboratorio, de manera que este sea efectuado de manera eficaz y seguro. Siendo las terminaciones y pulido de cada corte de gran importancia para que cuando fueran utilizados por los alumnos no quedara ninguna arista viva, que ocasionara algún tipo de herida. Se instalaron los componentes en paneles de 50cm X 60cm. El material terminado fue entregado al profesor encargado, el cual los utilizo en sus clases en el laboratorio de hidroneumática.
Factibilidad técnica económica de una escuela de conductores profesionales en la comuna de Estación Central - región Metropolitana
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2010) Lobos Flores, Leonardo Ignacio; Departamento de Electrotecnia e Informática; Ojeda Muñoz, Fernando
Las escuelas de conductores profesionales, desde ahora en adelante se pronunciará por sus siglas "ECP", comenzaron a funcional el día 8 de marzo de 1999 de acuerdo al Artículo 19 Decreto 251 de la Ley de Tránsito N°18.290. Las ECP preparan al individuo de manera teórica y práctica a enfrentarse a los diferentes tipos de licencias que otorgan las Municipalidades de Chile y que estas son fiscalizadas por la Subsecretaría de Transpore que depende del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones. Los tipos de licencias profesionales que otorgan las Municipalidades son las siguiente: para transporte de personas: clase A-1: par conducir taxis, clase A-2: para conducir indistintamente taxis, ambulancias o vehículos motorizados de transporte público y privado de personas con capacidad de diez a diecisiete asientos, excluído el conductor, clase A-3: para conducir indistintamente taxis, vehículos de transporte remunerado de escolares, ambulancias o vehículos motorizados de transporte público y privado de personas sin limitación de capacidad de asientos. Para el transporte de carga: claseA-4: para conducir vehículos simples destinados al transporte de carga cuyo peso bruto vehicular sea superior a 3.500 kilogramos, clase A-5_ para conducir todo tipo de vehículos motorizados, simples o articulados, destinados al transporte de carga cuyo peso bruto vehicular sea superior a 3.500 kilogramos. Hoy en día existen 42 eCP en la región metropolitana. Estas se concentrasn de la siguiente manera(...).
Guía de referencia para la optimización del trabajo en el taller de motores de la Academia de Ciencia Aeronaútica
(2008) Díaz Molina, Juan Pablo; Herrera Silva, Juan Sebastián; Lobos Flores, Leonardo Ignacio; Departamento de Academia de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Cuevas Cuadra, Carlos Iván
En este trabajo, se explican las distintas actividades que se realizan en un Centro de Mantenimiento de motores de Aviación y quienes están calificados/certificados para efectuarlas; por tal motivo se entrega una justificación del porqué tener este CMA en la Universidad, enumerándose una serie de actividades que deberán ser realizadas con fines de instrucción. La seguridad fue un punto fundamental a considerar, por tal motivo se incluyeron los tipos de accidentes y los factores que los provocan, para dar una idea general, pero a la vez completa, de lo que es la prevención e higiene industrial. Debido al equipamiento que es utilizado hoy en día, también se hizo un hincapié en lo que es prevención de riesgos eléctricos, determinando efectos, factores y causas de los accidentes eléctricos. A objeto de complementar la idea de la prevención, se completa con el tema de la seguridad personal, describiendo todo lo que tiene que ver con los implementos a usar. Para entender la optimización a través de una metodología de trabajo, fue importante hacer un análisis de las normativas y a las entidades que las regulan, así como también, el porqué cumplirlas. Con el fin de cumplir con el objetivo, se enlistó un equipamiento mínimo con el cuál se debe disponer, y otro del equipamiento para efectuar un trabajo óptimo. Se explica con bases fundadas el porqué se debe tener un método de trabajo y la importancia de los procedimientos dentro de una metodología.
Guía técnica para la ayuda en la investigación de eventos orientada a la disminución de accidentes e incidentes en el área de mantenimiento.
(2015) Gaete Vergara, Ariel Enrique; Academia de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Lobos Flores, Leonardo Ignacio
Para la construcción del modelo de investigación, primero que todo se debe determinar si realmente es factible contar con un procedimiento de este tipo. Por lo tanto, la investigación previa a la construcción de la GTIEM se basa mediante el análisis de las regulaciones que hay hoy en día, tanto en el ámbito mundial como en el nacional. Si bien las regulaciones están y se practican en chile en base al cumplimiento de un estándar mínimo, resulta útil la realización de entrevistas para demostrar su cumplimiento y las diferencias que pueda haber en la información de dos centros de mantenimiento diferentes, con el propósito de proponer mejoras, conclusiones y/o recomendaciones. La GTIEM se construye para su implementación en la República de Chile, pero de todas maneras el análisis de las normativas existentes abarca el ámbito mundial, ya que en la aviación, para una mayor seguridad se debe tender a la mayor estandarización posible, es así como existe una organización mundial encargada de estandarizar a una gran cantidad de países. Como ya es conocida la gran cantidad de accidentes que ha habido mundialmente en la aviación comercial, es entonces que con las regulaciones mundiales se ha tratado de buscar una mejora continua para disminuir lo mayor posible la accidentabilidad en este ámbito. Sin embargo, la aviación general que comprende clubes aéreos, escuelas de vuelo, etc., se ha dejado un poco de lado en cuanto a esto, es por esto que es relevante contar con un modelo de investigación de accidente/incidentes estándar en la aviación general, eso sí en este caso en el área de mantenimiento, que es la primera parte y la más esencial fijarse, para que no ocurra algún accidente mayor en vuelo que pueda generar la pérdida de muchas vidas. Llevar a cabo la GTIEM comprende un mayor esfuerzo por parte de la organización, porque se debe asignar este rol investigativo a una o dos personas, especialistas y capacitados en el ámbito aeronáutico, que estén continuamente investigando desde el más mínimo incidente. Sin embargo, este gasto adicional se puede ver disminuido en cuanto a la no ocurrencia de este tipo de eventos.
Implementación de un laboratorio para la medición de motores recíprocos.
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2012) Rivera Alonso, Pedro Javier; Webbe Kerekes, Tomás Alejandro; Academia de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Lobos Flores, Leonardo Ignacio
Este trabajo va dirigido a los alumnos que estudian carreras del ámbito de la mecánica y la tecnología, pero especialmente a los alumnos de la carrera de Técnico en Mantenimiento Aeronáutico de la Academia de Ciencias Aeronáuticas de la Universidad Técnica Federico Santa María. El contenido de este trabajo, trata de una introducción básica a un motor recíproco aeronáutico, detallando las piezas que lo componen y sus funciones, se explica cómo funciona un motor recíproco e informa sobre los sistemas que permiten el funcionamiento del mismo. Estos sistemas son: encendido, lubricación y combustible, además de especificaciones técnicas del motor, considerando: torque, potencia y compresión. Se dan a conocer todos los materiales que se requieren, estos son: el motor, instrumentos, herramientas e implementos de seguridad , y también los pasos a seguir para implementar el laboratorio, dando plazos reales para la ejecución de cada tarea y el costo económico del proyecto. Es importante recalcar que este trabajo no considera la construcción de un nuevo edificio, sino ver la posibilidad de que la Universidad pueda facilitar un área para la realización de este laboratorio, facilitando una dependencia que se debe preparar y modificar para convertirla en el laboratorio que se desea. El trabajo enseña las experiencias prácticas que se realizan en base a los parámetros a medir, de un motor recíproco aeronáutico; es en estas experiencias donde se aprecia el valor didáctico del laboratorio y la forma en cómo este opera. Finalmente se expresan las conclusiones y recomendaciones que justifican y apoyan llevar a cabo la propuesta de este trabajo.
Instalación del sistema de comunicación satelital en Boeing 767-300
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2013) Calvanese Oyarzún, Héctor Eduardo; Lobos Flores, Leonardo Ignacio; Academia de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Rojas Novoa, Pedro
Este trabajo de investigación tiene como objetivo principal describir y explicar cómo se instala el sistema de comunicación satelital SATCOM (por sus siglas en Ingles satellite communication) en un Boeing 767-300 creando un material de apoyo el cual dará a conocer al lector el uso: de herramientas de: precisión, los métodos a seguir en la instalación del sistema, mostrando y explicando la trayectoria que debe seguir cada mazo de cable, como también las interconexiones que se deben realizar con el equipo existente en el aeronave. Se detallará cada tipo de herramienta y material utilizado, explicando el modo de empleo y propósito respectivamente. Se entregará información y documentos valiosos para el lector; se explicará cómo interpretar planos de ruteo de cables (Drawing) y planos de conexión de los cables a su pin correspondiente (Wiring). Todo lo anteriormente mencionado, se realiza siguiendo estrictamente el Standard Wiring Practice Manual (Manual de prácticas standar de cableado), que rige toda instalación eléctrica - electrónica de las aeronaves de la familia Boeing, detallando métodos y herramientas que se deben usar en cada proceso de instalación según corresponda. El desarrollo de esta investigación comenzará con una breve reseña de los sistemas actuales de comunicación utilizados a bordo de un Boeing 767-300, para así comprender el porqué de la instalación de este nuevo sistema de comunicación satelital. Luego, la investigación muestra una completa descripción del funcionamiento del sistema de comunicación satelital, se explica el porqué de esta modificación, y en qué consiste. Se definen los componentes nuevos y los que tienen directa interacción con el nuevo sistema instalado, además de los materiales y herramientas utilizados en la modificación. Posteriormente se entra de lleno a la instalación del sistema SATCOM comenzando por una correcta explicación de los aspectos legales que están involucrados en esta modificación, una breve explicación de cómo recibir el kit SATCOM, cómo preparar los mazos de cables, cómo armar conectores de 55 pines, cómo interpretar correctamente los manuales de ruteo y los de conexión. Y por último, se probará el sistema SATCOM ya instalado, incluyendo una serie de pruebas al sistema, comprobar que todas las instalaciones estén en regla y si todos los cables entregan su respectiva señal correctamente a destino. Una vez todo verificado se da paso a los test operacionales.
Manual de inducción para un Técnico en Mantenimiento Aeronáutico.
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2008) López Riquelme, Manuel Alejandro; Lobos Flores, Leonardo Ignacio; Academia de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Carvallo González, Cristian Antonio
Este trabajo consta de 6 capítulos, orientado a los alumnos que ingresan cada año a la carrera de Técnico en Mantenimiento Aeronáutico, con estos capítulos se busca orientar al alumno en relación a lo que es un avión y que consiste su funcionamiento, se da a entender cómo logra volar, y cómo se desenvuelve a través del aire. Se incluye un tema orientado al funcionamiento de los Helicóptero donde se explican sus características de funcionamiento, así también se incluye un capítulo en que se analizan los instrumentos del avión y otro capítulo introductorio a motores de aviación. Este capítulo 1 El Técnico en Mantenimiento Aeronáutico. Se describe cada ramo de la malla curricular, con sus prerrequisitos, de esta manera se orienta al alumno para que conozca de que se trata cada ramo que deberá cursar y aprobar, para obtener el título de Técnico Universitario en Mantenimiento Aeronáutico. Se indica también los requisitos solicitados por la Dirección General de Aeronáutica Civil para obtener la habilitación para desempeñarse como técnico en mantenimiento aeronáutico. En el capitulo 2 Generalidades de aviación. Este capítulo abre con los temas relacionados a la aviación, comenzando con un resumen de lo que ha sido la aviación desde sus comienzos, se relata cuáles fueron los primeros indicios del inicio de la aeronáutica en la historia, desde el primer objeto lanzado que poseía dirección y sentido, hasta como muchos hombre orientaron sus vidas para lograr imitar el vuelo de las aves, con el logro de crear el primer avión que pudo volar, desde ese punto la aviación comenzó a avanzar a pasos agigantados, logrando incluso a llevar un hombre a la luna. Se continúa con la descripción de las principales entidades aeronáuticas reguladoras en el mundo, indicando cuál es su misión y su visión, y su implicancia dentro de la aeronáutica mundial. Se suman 2 tópicos técnicos de aviación de corto desarrollo, pero muy importantes, como son las especificaciones de sistemas ATA y lo que es el alfabeto aeronáutico. El capítulo 3 Aerodinámica y estructura del avión. Es el comienzo de la descripción de detalles técnicos de la aeronáutica, explicando principios aerodinámicos, cómo logra un avión elevarse y la explicación de cada factor que influye en el vuelo del avión, como por ejemplo cuál es la misión de las alas del avión, como influyen en vuelo, etc. Es un capítulo que consta de múltiples definiciones orientadas a que el alumno comprenda los conceptos más básicos del funcionamiento de un avión, ya que el dominio de estos temas les ayudará más tarde a comprender otros de mayor complejidad. En este capítulo se describe también la estructura de un avión, se define cada sección y se explica cuál es su importancia para el desempeño del avión. Capítulo 4 Helicópteros como el campo laboral de un técnico en mantenimiento aeronáutico no sólo se limita al campo de los aviones, se ha desarrollado un capítulo introductorio a helicópteros, describiendo su aerodinámica y su estructura. La aerodinámica del Helicóptero, en su base es la misma del avión, por ellos comprender los conceptos aerodinámicos del capítulo 3 es muy importante para el entendimiento de la aerodinámica del helicóptero, en este capítulo se hace una descripción estructural del helicóptero. Capítulo 5 Instrumentos del avión. Este capítulo introduce al alumno al conocimiento de la funcionalidad de los instrumentos principales del avión, se describe de manera básica sus principios de operación y cuál es la ayuda que prestan al piloto para el control de la aeronave. Capitulo 6 Motores de Aviación. Este capítulo se divide en motores de avión recíprocos y turborreactores, partiendo por la descripción estructural y de funcionamiento de los motores recíprocos, que tienen una operación muy similar a la del motor de automóvil, descripción y funcionamiento de las turbinas a gas y los tipos de turbinas a gas más utilizadas. Con la comprensión del funcionamiento de ambos tipos de motores se puede comprar las ventajas y desventajas que presenta cada uno con los respectos del otro.

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