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Benchmarking en las aerolíneas Low Cost del mercado chileno: caso aplicado a JetSMART
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2025-10) Pinilla Arredondo, Victoria Soledad; Lobos Flores, Leonardo Ignacio; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Arpea Ibieta, Anamaría Chiara
El presente trabajo de investigación se centra en un análisis de la evolución de las compañías aéreas de bajo costo en Chile y la respuesta del mercado ante este modelo de negocios. A través de este análisis se podrá observar cómo se repite el patrón de la implementación de una línea aérea Low Cost en la industria aeronáutica, donde se observa el crecimiento en el mercado chileno de este. Se analizarán dos tipos de compañías (tradicionales y de bajo costo) realizando una comparativa con el fin de observar de una manera más detallada, que es lo que caracteriza el “Low Cost”, además se observará la evolución de este modelo, su impacto en la comercialización a través de diversas fuentes de información lo cual permite echar un vistazo hacia el futuro de las mismas, comparando con diversos mercados, la evolución en el tiempo que tuvieron en el extranjero y lo queprovocaron en la competencia. El siguiente estudio utiliza una herramienta de gestión llamada “Benchmarking”, en el mercado aéreo doméstico, que permite comparar los servicios de JetSMART con sus rivales, Sky Airline y LATAM, con el fin de obtener mejores prácticas empresariales e implementarlas en la empresa estudiada y con ello generar mayores beneficios a los pasajeros.
Beneficios de la certificación de aeródromos de la red primaria aeroportuaria nacional en el Estado de Chile, fundamentando sus repercusiones en la industria aeronáutica
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2024-10) Fuentes Pavez, Gonzalo Joaquín; Verdugo Lagos, Mario Alfonso; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Lobos Flores, Leonardo Ignacio
El presente trabajo se ha realizado con el fin de evidenciar y determinar los principales beneficios y costos de una implementación general de la certificación de aeródromos bajo la normativa DAN-14-139 “Certificación de Aeródromos – Requisitos para Administradores de Aeródromos” de Resolución Exenta N°04/3/0109/1317 de fecha 30 septiembre 2021, haciendo especial énfasis en las posibles implicancias de este proceso para los explotadores privados y administradores de la red. Son de conocimiento público los beneficios de los procesos de certificación, sobre todo en aquellos que certifican aspectos como la seguridad, pero en el caso de la certificación de aeropuertos, donde existe la influencia de varios actores dentro del ambiente aeroportuario, es útil indagar en los efectos y repercusiones que este proceso tenga en la industria. Tomando como referencia los procesos de certificación a nivel internacional, junto a los compromisos adquiridos por el estado, es evidente que la aplicación de esta certificación es algo inevitable para los estados que busquen tener un sistema aeronáutico de primer nivel, destacando la importancia que se le ha otorgado a la materia en Chile, comprometiéndose el Estado en certificar los aeropuertos pertenecientes a la Red Aeroportuaria Primaria Nacional, siendo estos: el Aeropuerto Chacalluta de Arica, Diego Aracena de Iquique, Andrés Sabella de Antofagasta, Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago, Aeropuerto El Tepual de Puerto Montt, Aeropuerto Presidente Carlos Ibáñez del Campo de Punta Arenas, Aeropuerto Mataveri de Isla de Pascua y Carriel Sur de Talcahuano. A su vez, destacan las peculiaridades del sistema aeroportuario chileno respecto a los modelos internacionales. El sistema aeroportuario chileno se basa en concesiones, es decir, divide la administración y la explotación de los aeródromos. La administración de todo lo relativo a la operación aérea, cae en manos de la DGAC, y la explotación comercial de todos los servicios agregados cae en la administración de privados en forma de empresas concesionarias. El proceso de certificación se enfoca en gran medida al aspecto operacional y de diseño de los aeródromos, recayendo la mayoría del peso del proceso en la DGAC, pero por condiciones de las licitaciones de concesión, los privados deben aportar al proceso, principalmente en temas de infraestructura. Para propósitos de este trabajo, el enfoque de costos se realiza a los costos desembolsados directamente por el estado mediante la DGAC, pues los costos realizados por los privados suelen estar enmarcados dentro de las cláusulas de concesión y de sus ofertas finales para las licitaciones. Tomando como referencia el proceso de certificación provisional del Aeropuerto Chacalluta de Arica, con fecha 05.DIC.2016, continuando el trabajo institucional hasta el 05. DIC. 2019 con la certificación definitiva, los costos para la DGAC concernientes a costos administrativos, implementación del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS), elaboración del Manual de Aeródromo (M.A) con sus respectivos adjuntos, teniendo un costo aproximado a 26.7MM de pesos, sumado a los costos de infraestructura aeroportuaria (normalización) variada, siendo estos 139.1MM de pesos. Estos costos referenciales pueden en cierta manera ser representativos a considerar en los aeropuertos y aeródromos comprometidos, dependiendo de su complejidad y nivel de incumplimientos o desviaciones respecto al cumplimiento de la normativa DAN AGA, DGAC. Considerando las implicancias y complejidades del proceso de certificación para la DGAC, no se observan impactos significativos en las primas de seguros para los explotadores aeroportuarios, pero a su vez, se observa que los montos comprometidos dentro de los llamados de licitación de concesión son mayores para estos explotadores. Esto se traduce en que los costos de la certificación que son mucho menores a los presupuestos de concesión, por lo que los gastos de infraestructura ingresados dentro de las cláusulas de licitación no suponen gastos considerables para los explotadores, y, por lo tanto, el beneficio de explotar el aeródromo es mayor a la inversión requerida. Por esto, el monto estimado para certificar un aeródromo es de 165.8MM de pesos para el estado, lo cual se ha de multiplicar por los aeródromos restantes sin planes de certificación dentro de la red primaria. El costo estimado de certificar estos 8 aeródromos restantes es de 1326.8MM de pesos, contemplando así, la mejora en niveles de seguridad para aproximadamente 6.414.589 de pasajeros. Lo anterior se consolida en los beneficios que se obtendrían de aplicar esta certificación a nivel nacional, aumentando la seguridad operacional de los aeródromos, estandarizando y optimizando procesos para los administradores aeroportuarios, mejorando los niveles de servicio para los usuarios de la red, como de la normalización de aspectos procedimentales y de diseño de aeropuertos y aeródromos que conforman la red aeroportuaria primaria nacional. Es importante a su vez, mencionar que los montos a invertir son relativamente bajos, tanto para el estado, así como para los explotadores, pues los flujos de pasajeros permiten amortizar los procesos sin perder la competitividad del panorama aeroportuario.
Ciencias aplicadas: pinza robótica.
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2018) Pino Martínez, Patricio Marcelo; Olivares Contreras, Alex Enrique Javier; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Lobos Flores, Leonardo Ignacio
En el mundo de la enseñanza, siempre es necesaria la correcta explicación de las materias que se enseñan en las diferentes asignaturas que se enseñan a los alumnos, de los cuales se espera que sean grandes profesionales en el futuro. Para mejorar el método de enseñanza, se ha decidido crear un material de apoyo para las asignaturas de la carrera Técnico Universitario en Mantenimiento Aeronáutico, de la Universidad Técnica Federico Santa María, con el cual se pueda mostrar la teoría que se aprende en clases, aplicada de forma práctica en un elemento funcional. La pinza robótica, es una pinza con brazo, completamente articulada que, gracias a los principios de la mecánica y las aplicaciones de la hidráulica, electricidad y robótica realiza movimientos con gran precisión y exactitud, demostrando y aplicando los principios teóricos aprendidos en clase. Esta pinza robótica funciona a través de palancas distribuidas a lo largo de un panel de control, las cuales al accionarlas mueven los actuadores hidráulicos instalados en cada una de estas de manera lineal y con la misma velocidad de activación, con lo cual se mueven a su vez (mediante mangueras), los actuadores incorporados en la pinza y el brazo de esta, para tomar y trasladar diversos elementos que se encuentren en su rango de acción. Además de las palancas hidráulicas, el panel de control cuenta con 2 interruptores que cambian el sentido de giro de los motores (motor de dirección y motor de arrastre), los cuales a su vez dan paso a la corriente eléctrica que genera el movimiento en estos. También cuenta con 2 potenciómetros que regulan la tensión y fuerza eléctrica para cada motor, y 1 cable USB, el cual se conecta a la cámara instalada en la pinza, la cual muestra en tiempo real, el trabajo realizado por la pinza y/o el elemento que se encuentre frente a ella.
Desarrollo de proceso de control y gestión de mantenimiento para los trenes de aterrizaje de la flota airbus y boeing de Lan airlines en base a filosofía Lean.
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2015) González Rodenas, Beatriz Oriana; Lobos Flores, Leonardo Ignacio; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Vistoso Lizana, Esteban Mauricio
En el primer capítulo de este trabajo, se presenta un marco teórico extraído de los diferentes manuales emitidos por los fabricantes mostrando los diferentes controles que tienen los componentes de los trenes de aterrizaje y una descripción donde se detallan las funciones y el propósito para lo cual fueron creados. Como una forma de entender la estructura de los Trenes Principales de Aterrizaje (MLG) y los Trenes de Nariz (NLG) se describe la operación de estos conjuntos mayores. Con esto, es posible mostrar la importancia de cuantificar dentro de cada uno de los conjuntos mayores las unidades controladas por límite de vida. Otro aspecto importante descrito en el primer capítulo es la descripción y origen de la filosofía LEAN (proceso libre de desperdicio), dado que el proceso de gestión de los MLG y NLG se encuentra fundamentado dentro de esta filosofía. De modo de describir el proceso actual, identificar las falencia que existen y entender como interviene el software de gestión y mantenimiento de LAN Airlines (Maintenix) en cada uno de los subproceso descritos en este trabajo, en el capítulo dos se muestra con más detalle cada uno de los departamentos involucrados y una descripción de cómo actualmente estos departamentos interactúan dentro del proceso de control y gestión de los trenes de aterrizaje. Una vez identificados y descritos cada uno de los subprocesos, en el capítulo tres se analiza con mayor profundidad y con la mirada de la Filosofía LEAN, cada uno de estos subprocesos, de manera de identificar las falencias y desperdicios. La aplicación de los pilares y principios de la filosofía LEAN estarán orientados a disminuir o eliminar estas falencias y desperdicios, de manera de establecer una medida cualitativa y representativa que resulta de comparar el proceso actual con el proceso LEAN. Esta medida cualitativa y representativa, resulta en beneficios económicos que se producen al evitar, por ejemplo, las paradas especiales de las aeronaves cuyos costos van desde US$ 147.143 para flota B767 y US$ 37.143 para flota A320. De igual forma, la implementación de estos procesos LEAN permite ahorros por concepto de eventos imprevistos de mantenimiento o AOG (Aircraft on Ground, aeronave en tierra), que es cuando la aeronave pierde su condición de aeronavegabilidad. Estos costos son diarios y fluctúan entre US$ 77.600 para flota B767 y US$ 60.880 para la flota A320. Sumado a lo anterior está el valor de los componentes que provocaron el problema y deben ser reemplazados. Los componentes que han presentado eventos en los últimos años son el Retraction Actuator (Actuador de Retracción) de flota A320 con un valor de US$ 8.418, Damper de flota A320 con un valor de US$ 4.771 y por último los costos asociados por concepto de compensación al dueño de la aeronave por contar con la documentación de respaldo de trazabilidad del componente Bogie Beam por US$ 14.300 y Bogie Beam Axle por US$ 140.000.
Descripción, análisis y funcionamiento del módulo de potencia de un equipo de extracción minera Komatsu 930E
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2014) Leal González, Héctor Alejandro; Choque Vera, Jean Víctor Eduardo; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Lobos Flores, Leonardo Ignacio
El siguiente trabajo tiene como objetivo analizar y dar a conocer los componentes y el funcionamiento del módulo de potencia de un camión de minería Komatsu 930E, el cual es un camión eléctrico que produce su movimiento gracias a dos motores eléctricos AC ubicados uno en cada rueda del eje trasero. Por otro lado, el problema de la presente tesis recae principalmente en el amplio campo laboral que se puede desempeñar el estudiante egresado de la carrera Técnico Universitario en Mantenimiento Aeronáutico. Nosotros como estudiantes egresados de la carrera nos mencionaban como opción de trabajar en equipos mineros, no obstante dentro de la formación académica la enseñanza es escasa dentro de esta área. Es más, podemos decir que actualmente no existe una Universidad o Instituto que imparta una carrera ligada a las mantenciones y reparaciones de equipos mineros. Habitualmente las personas que trabajan en estas maquinarias son profesionales en el ámbito de la mecánica automotriz, la electricidad o la electrónica, es decir, no existen profesionales integrales frente a los equipos mineros. Debido a este planteamiento quisimos aportar en cuanto al conocimiento de los componentes y el funcionamiento del módulo de potencia de un camión de minería Komatsu 930E, puesto que este camión de alto tonelaje es usado masivamente en Chile, además impone la tendencia en minería del desarrollo de equipos propulsados eléctricamente, imitados por equipos como palas, cargadores frontales, y prontamente por empresas como Caterpillar. Asimismo, este trabajo tiene como propósito dar a conocer esta área de trabajo, para que los estudiantes puedan saber, que a pesar, de que no existe una formación sólida en la mantención de estos camiones, es una real opción para los actuales y futuros técnicos aeronáuticos. Paralelamente, de acuerdo a lo mencionado sobre la formación de la carrera sería pertinente integrar aspectos de este trabajo como ayuda a diversas asignaturas, a modo de ejemplo la descripción del alternador, los Motores de arranque, Sistema Battery Boost y el proceso de propulsión del equipo descritos en esta tesis, aportarían a las asignaturas de Redes eléctricas y Maquinas Eléctricas, por otro lado, con el funcionamiento y descripción del Motor Diesel, contribuirían a la asignatura de Propulsión I, ya que se puede aplicar de forma tangible los contenidos que se presentan en estas disciplinas y así, entregar mayores herramientas al alumnado, puesto que al poner en práctica la teoría se produce un aprendizaje significativo. En cuanto al trabajo se puede resumir que presenta 5 capítulos que contienen distinta información, en una primera instancia se presenta a Komatsu, en cuanto a su trayectoria como empresa en el mercado, luego se muestra el funcionamiento del camión Komatsu 930E y los sistemas principales que componen el camión para posteriormente segmentar el módulo de potencia por sus componentes mayores, se explican sus características, parte de sus componentes y cómo trabaja cada uno de ellos. Para finalizar, se explica el módulo de potencia como un todo, es decir, como funciona y cómo interactúan cada uno de sus componentes al momento alimentar al resto del camión con energía y permitir que este gigante funcione. Gracias a los bajos costos de operación y de mantención que presenta este camión, en comparación al resto de camiones que se le pueden asemejar en el mercado minero, se ha convertido en uno de los líderes a nivel mundial continuando con la tendencia al éxito que ha presentado Komatsu, una de las mayores empresas del mundo productoras de equipos para trabajos pesados, con sus 90 años de experiencia en el mercado posee altas expectativas de seguir creciendo y avanzando en tecnología.
Evaluación cualitatita y cuantitativa de la gestión del peligro aviario en el aeródromo Carriel Sur.
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2024-10) Godoy Alarcón, Benjamín Salvador Guillermo; Edmunds Hernández, Merahi Miriam; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Lobos Flores, Leonardo Ignacio
El hecho de realizar una evaluación cualitativa y cuantitativa en torno a la gestión del peligro aviario es primordial por las siguientes razones. Primero que todo, se debe mencionar que el peligro aviario es un tema significativo para la seguridad de la aviación alrededor del mundo, ya que las colisiones y accidentes provocados por la fauna local, principalmente en este caso de estudio que son las aves, estas pueden provocar daños graves y en los peores casos pérdida de vidas humanas. Por lo que es primordial evaluar la eficacia de las medidas de gestión del peligro aviario que se implementan en los aeródromos o aeropuertos. Por lo que, para clarificar lo previamente descrito, se presentará una tabla respecto a los ‘’bird strikes’’ a lo largo de los años en los Estados Unidos. Cabe destacar que la referencia principal numérica para esta tabla es Estados Unidos debido a que se considera uno de los países con mayor potencia respecto a la aviación mundial. Además, más adelante en este informe, se analizará información extraída de la FAA. Por lo que reflejar datos de Estados Unidos resulta efectivo.
EVALUACIÓN DE PREFACTIBILIDAD PARA CONTINUACIÓN DE ESTUDIOS DE TÉCNICOS DE NIVEL SUPERIOR.
(2021-01) Oviedo Abarzúa, Cristóbal Ignacio; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Lobos Flores, Leonardo Ignacio; Arpea Ibieta, Anamaría
Factibilidad técnica económica de una escuela de conductores profesionales en la comuna de Estación Central - región Metropolitana
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2010) Lobos Flores, Leonardo Ignacio; Departamento de Electrotecnia e Informática; Ojeda Muñoz, Fernando
Las escuelas de conductores profesionales, desde ahora en adelante se pronunciará por sus siglas "ECP", comenzaron a funcional el día 8 de marzo de 1999 de acuerdo al Artículo 19 Decreto 251 de la Ley de Tránsito N°18.290. Las ECP preparan al individuo de manera teórica y práctica a enfrentarse a los diferentes tipos de licencias que otorgan las Municipalidades de Chile y que estas son fiscalizadas por la Subsecretaría de Transpore que depende del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones. Los tipos de licencias profesionales que otorgan las Municipalidades son las siguiente: para transporte de personas: clase A-1: par conducir taxis, clase A-2: para conducir indistintamente taxis, ambulancias o vehículos motorizados de transporte público y privado de personas con capacidad de diez a diecisiete asientos, excluído el conductor, clase A-3: para conducir indistintamente taxis, vehículos de transporte remunerado de escolares, ambulancias o vehículos motorizados de transporte público y privado de personas sin limitación de capacidad de asientos. Para el transporte de carga: claseA-4: para conducir vehículos simples destinados al transporte de carga cuyo peso bruto vehicular sea superior a 3.500 kilogramos, clase A-5_ para conducir todo tipo de vehículos motorizados, simples o articulados, destinados al transporte de carga cuyo peso bruto vehicular sea superior a 3.500 kilogramos. Hoy en día existen 42 eCP en la región metropolitana. Estas se concentrasn de la siguiente manera(...).
Motores de turbina a gas: Rolls Royce trent 1000 para Boeing 787.
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2015) Villalobos Silva, Álvaro Esteban; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Lobos Flores, Leonardo Ignacio
Este trabajo de titulación está dirigido a los estudiantes que requieran aprender o profundizar sobre motores a reacción desde un punto de vista tecnológico. El tema principal está basado en el estudio del nuevo motor Rolls Royce Trent 1000. El objetivo que persigue este trabajo es ser un material de apoyo técnico para alumnos del área aeronáutica, pero especialmente para las carreras de la Academia de Ciencias Aeronáuticas que se imparten en el Campus Vitacura de la Universidad Técnica Federico Santa María, donde principalmente se utiliza el motor V2500 (Roll Royce) como referencia para impartir algunas cátedras. La idea es ofrecer información técnica conforme a las últimas tecnologías implementadas en el mundo de la industria aeronáutica comercial en Chile. Esto hace evidente que la tecnología en la aviación crece a pasos agigantados y quienes trabajan en el área de la aeronáutica no pueden quedarse atrás, pues simplemente ya no cumplirán con la competencia técnica requerida para el óptimo desempeño profesional de esta área. De esta manera, en el capítulo 1, se introducirá al lector en el concepto de motores de turbina a gas, donde se abarca brevemente el desarrollo y evolución de estos motores a lo largo de la historia, y se explicará en forma general su funcionamiento y aspectos técnicos, incluyendo sus etapas aerodinámicas y leyes físicas a las que responden. Siguiendo adelante en el estudio, se describen a lo largo del capítulo 2 las tareas que actualmente cumple un taller de motores, utilizando al hangar CMA N° 276 del “Aeropuerto Arturo Merino Benítez” como un ejemplo de taller de motores certificado y vigente, con el fin de enmarcar al lector en la organización administrativa y documentos asociados a esta instalación (organización por cargos, carpeta, carpeta “release to service”, manuales aeronáuticos principales, entre otros). También conocerá y comprenderá sobre los posibles trabajos de mantenimiento que desarrollará como profesional si se desempeña no solo como especialista en turbinas a gas, si no al ser poseedor de una licencia de mecánico de mantenimiento aeronáutico para desempeñarse en otro taller o hangar que no esté ligada al área de motores. Una vez contextualizado el lector en el mundo de los motores a reacción y trabajos de mantenimiento asociados, éste estará preparado para comprender, desde un punto de mayor dificultad, el funcionamiento del motor Trent-1000 (capítulos 3 y 4), a relacionar la operación de todos sus sistemas entre sí, identificando las principales tareas de mantenimiento que abarcan el cambio de motor desde la aeronave hasta la inspección, limpieza y reemplazo de componentes en hangar (taller).
PAasantía club aéroe de Santaigo: Estandarización del programa de mantenimientos en flota de aeronavas CESSNA 182T
(2021) Cofré Palominos, Claudia Andrea; Potters, Martinus Gerardus; Depñartamento de Academia de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Lobos Flores, Leonardo Ignacio
El siguiente proyecto busca estandarizar el Programa de Mantenimiento en la flota de aeronaves Cessna 182T, específicamente el Folio C llamado “Registro de cumplimiento del Programa de Inspecciones” con el fin de ordenar y organizar de mejor forma la flota del club. Actualmente este programa se encuentra desactualizado de acuerdo con los cambios que se han ido realizando como Oficina Técnica en el Club Aéreo de Santiago, por lo que es necesario realizar un cambio apuntando a realizarlo en toda la flota por modelo. Para que esta labor se realice de forma eficiente es necesario que este cambio logre bajar el tiempo que toma para el personal desde crear las órdenes de trabajo hasta dar el cierre técnico de éste. Actualmente al no encontrarse estandarizado el Folio C este retrasa el proceso, es por eso que estandarizar los datos necesarios, es decir, desde la identificación del avión hasta el operador permitiría realizar el proceso más rápido debido a la fácil y rápida identificación de la inspección u operación realizada. Si bien es necesario mantener copias físicas de la documentación de todas las aeronaves, una de las preocupaciones del personal es evitar el uso excesivo del papel, tratando de ser conscientes con el medio ambiente, por lo que actualizar y estandarizar dejando lo justo y necesario para cumplir con lo exigido por la autoridad aeronáutica. Para cumplir con las mejoras necesarias se realizó la creación de un nuevo folio C-0 con el fin de identificar aquellas operaciones o inspecciones que no aplican por manual del fabricante. Además de estandarizar los datos necesarios para la identificación del avión, la operación y la referencia de ésta. Pequeños cambios que logran grandes resultados como, por ejemplo, la baja en el tiempo que demora realizar desde la creación de la orden de trabajo hasta el cierre técnico que se transforma en un ahorro monetario en horas hombre.
Pasantía Airbus Chile optimización de stocks retenido en bodega
(2018) Muñoz Lillo, Andrés Eduardo; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Lobos Flores, Leonardo Ignacio
Airbus Chile, es una empresa de servicios, perteneciente al grupo Airbus, orientada a la venta de helicópteros, repuestos, servicio post-venta y componentes, con el compromiso de satisfacer totalmente a sus clientes, y promover la seguridad de vuelo en su zona de responsabilidad (Cono sur). Es por esto, que Airbus Chile es visualizada como una organización con una cultura laboral orientada a la calidad y su mejora continua, con el involucramiento de todos sus departamentos, con el objetivo de mantenerse como número uno en el mercado del cono sur y desarrollarse en el tiempo basando su accionar en el mejoramiento continuo de sus procesos a fin de asegurar con ello la satisfacción total de sus clientes y así promover la seguridad de vuelo. Son estas razones el prestigio que se ha ido desarrollando a través del tiempo en donde la seguridad de un helicóptero es fundamental seguir las prácticas de mantenimiento correctas. Airbus Helicopters Chile tiene décadas de experiencia en mantenimiento y cuenta con los equipos adecuados para cubrir todas las necesidades de mantenimiento de los operadores de la zona, desde el suministro de las mejores herramientas de mantenimiento hasta la promoción del cumplimiento de los procedimientos y programas de mantenimiento aprobados. En AHCh se rigen las normativas y regulaciones más estrictas definidas por las autoridades de aeronavegabilidad en todos los países en que operan las plataformas de Airbus Helicopters siendo en este caso la DGAC. Los equipos de soporte y servicios de mantenimiento de Airbus Helicopters son el principal punto de preferencia por el cliente frente a otras competencias respecto a estos servicios de mantenimiento principalmente por tratarse del fabricante de sus helicópteros. Los cuatro pilares fundamentales del mantenimiento en relación con la seguridad son la infraestructura, herramientas especiales, personal idóneo y documentación técnica actualizada día a día. Por estas razones nombradas anteriormente se vio necesario el poder optimizar el stock retenido en la bodega de AHCh, planteando los siguientes objetivos: Planeación de repuestos e identificación de los repuestos retenidos y su condición actual.
Pasantía empresa cae training center Santiago propuesta de mejora en la relación y comunicación interpersonal en el área técnica de la empresa
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2018) Olmedo González, Leonardo Ignacio; Potters, Martinus Gerardus; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Lobos Flores, Leonardo Ignacio
El presente informe recopila la información que se obtuvo a través de la experiencia práctica que se llevó a cabo en la empresa CAE Training Center Santiago, como Técnico en Mantenimiento Aeronáutico, durante 4 meses. Se expone información general de la empresa a nivel mundial, con énfasis en las sedes de América. También se presenta información sobre procesos de mantenimiento, tipos de simuladores y materiales de apoyo, por mencionar algunos. Finalmente, se plantea un problema observado y experimentado en la empresa, sugiriendo una posible solución, indicando los beneficios de incorporarla y sus costos asociados. Finalmente, se plantea un problema de comunicación existente en la empresa. Explicando las posibles soluciones, tales como: reuniones recreativas con el personal, reuniones técnicas con el personal de mantenimiento, explicando sus beneficios y costos asociados.
Pasantía helicópteros Nimbus: orden y limpieza en el área de almacén y respuestos
(2019) Gómez Orellana, Isidora Fernanda; Lobos Flores, Leonardo Ignacio; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA)
El presente trabajo tiene como principal objetivo dar a conocer detalles relevantes de un CMA, en donde se llevó a cabo la práctica, para poder conocer en profundidad el trabajo en el cual se desempeñan (ala rotatoria, ala fija, mantenimiento, oficina técnica, calibración, etc.), y cuáles son las áreas en las que se divide la empresa, y así poder identificar un problema y aplicar una solución la cual entregue una mejora cualitativa y cuantitativa a la empresa. La importancia de llevar a cabo una solución, hará que principalmente la empresa tenga una mejora tanto para su personal como para sí misma, así también para sus clientes. En nuestro país, hemos podido observar cómo la aeronáutica cada vez va tomando más fuerza y eso hace ruido a la importancia que hay detrás de ello, en este caso, el mantenimiento y por supuesto, la oficina técnica, que trabajan a la par para poder ejecutar todos los trabajos y llevar un orden de la documentación. Es por ello que en este trabajo, se tomara en cuenta el orden que debe llevar un CMA para que sus funciones sean mucho más eficientes y eficaces y así, no entorpecer ningún tipo de procedimiento al momento de llevar a cabo el mantenimiento.
Pasantía Lan Airlines S.A. taller aviónica, mantenimiento del componente water heater.
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2015) Bustos Castro, Adrián Santos Danilo; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Lobos Flores, Leonardo Ignacio
El presente trabajo se realizó en la base de Mantenimiento de LAN Airlines, específicamente en el taller de aviónica, sección galley. Este se realizó en paralelo con la práctica industrial, la cual tuvo una duración un mes y medio en esta área lo que permitió conocer y aprender sobre la mantención de diferentes componentes, pero especialmente en el componente water heater, lo cual conlleva realizar: desarme, limpieza, cambio de partes, arme y finalmente pruebas de testeo para determinar el correcto funcionamiento del componente en mantenimiento. Este mantenimiento no se lograría sin conocer antes y aprender a utilizar el manual indicado del componente. En el transcurso de la pasantía se aprendió el reglamento interno del taller de aviónica, los procedimientos para recibir y despachar un componente, las herramientas a utilizar y el equipo de seguridad necesario para trabajar. Se trabajó con un supervisor, dos mecánicos con experiencia y un mecánico principiante, los cuales fueron parte fundamental del aprendizaje en el taller, ya que otorgaban gran participación en los procedimientos de mantenimiento. Entre lo aprendido se cuenta el manejo de MXI (Maintenix, plataforma de trabajo online, que registra desde la hora de inicio y cierre del procedimiento, el procedimiento como tal y las partes, piezas o componentes utilizados), para mantener un registro de las actividades realizadas, y solicitar partes al almacén técnico de la empresa. Posteriormente al uso de MXI hay que retirar las partes solicitadas y para ello hay que ir personalmente al almacén técnico y mediante unos códigos recoger lo pedido; finalmente, concluir en un componente reparado y listo para volver a servicio. El fin de este informe de práctica controlada es mostrar al alumno de la carrera de Técnico Universitario en Mantenimiento Aeronáutico las indicaciones dadas en un Manual de Mantenimiento de Componente, en este caso del componente water heater y a su vez dejar en claro que este componente no es propio de una aeronave en particular, sino que va rotando de acuerdo a las necesidades que se presenten en los aviones en servicio. Por consiguiente, el alumno tendrá el conocimiento de la documentación que se le realiza al componente para su recepción en el taller y retorno a su funcionamiento dentro de la aeronave.
Pasantía Lan Airlines. Propuesta levantamiento de certificación de capacidad para el taller de motores de Lan Airlines.
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2014) Muñoz Olmos, Julián Alfredo; Lobos Flores, Leonardo Ignacio; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Vergara Sepúlveda, Arturo
Hoy en día los desarrollos tecnológicos a nivel general alcanzados por el ser humano han sobrepasado las barreras de lo que se creía posible. La aviación, considerada el medio de transporte más seguro, ha experimentado avances importantes, desde su tecnología y mecánica hasta el servicio brindado por las líneas aéreas a los usuarios que día a día viajan por los cielos del mundo. LAN Airlines es una de las líneas aéreas más importantes del mundo que desde los años 90s comenzó un proceso de internacionalización consolidándose en el rubro del transporte de pasajeros y de carga. Muchas aerolíneas cuentan con centros de mantenimiento propios, LAN es una de estas. Cuenta con la base principal en la ciudad de Santiago de Chile, y con filiales en distintos países, principalmente en Latinoamérica. La base de mantenimiento está compuesta por dos centros de mantenimiento: 279 y 153. Ambos con labores específicas. El CMA 279 se encarga del mantenimiento mayor de las aeronaves e incluye diversas gerencias en las que se destaca la de Motores y Talleres, lugar donde se realizó el proceso de práctica controlada del presente trabajo. Respecto al CMA 153, su labor y funciones principales son los mantenimientos rutinarios y menores de la flota. El Taller de Motores de LAN Airlines es un pilar fundamental para la organización completa. Este abastece tanto de motores como de APUs en servicio, según la necesidad que se presente para mantener la operación. Además se encarga de la realización de tareas de mantenimiento no programado que surgen a diario y que ponen en riesgo los itinerarios de la aerolínea. El presente trabajo tiene como objetivo dar a conocer al lector cuál es el rol de un mecánico especialista de motores dentro del área de producción del taller de motores de LAN. Mediante el desarrollo del informe, se darán a conocer las capacidades y funciones principales del taller dentro de la organización. Finalmente se planteará una idea de mejora que permite desde el punto de vista del practicante beneficiar o corregir alguna falencia en el proceso de trabajo en el taller.
Pasantía Technical Publications Service Chile S.A.: Flujo de trabajo para la edición y publicación de manuales de mantenimiento para motores CF34
(2019) Faúndes Garrido, Matías Andrés; Lobos Flores, Leonardo Ignacio; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA)
El presente informe de práctica controlada dará a conocer las tareas que se desarrollan en Technical Publication Services, empresa de autoría técnica dedicada a la edición, creación y realizar mejoras a manuales de mantenimiento de los motores asignados por sus clientes, específicamente General Electric (principal cliente de TPS, cubriendo aproximadante el 95% de sus motores), los cuales están distribuidos en distintos equipos de trabajo. Se dará énfasis al equipo encargado del motor CF34, responsables de la actualización de manuales de mantenimiento de una amplia gama de motores, debido a que en cualquier momento desde la creación de dichas máquinas, se pueden generar discrepancias en los manuales, reemplazo de piezas, limpieza, reparaciones, etc. Por esta razón debe ser inmediatamente traspasado a los manuales para poder evitar cualquier tipo de falla o retraso que pueda generar a las aeronaves, desde los más antiguos de General Electric ubicados casi en los años 60 hasta motores contemporáneos (Como lo es la linea de motores CF34-10), además se detallarán todas las funciones asginadas al Writer (persona encargada de la edición de dichos manuales), las cuales tienen como función general, la actualización de todos los manuales y a su vez el proceso de mantenimiento que conllevan las actividades realizas, denotando la estructura organizacional donde se indicaran las funciones de los cargos que componen al equipo y paso a paso el ciclo de trabajo.
Plan de implementación de la norma ISO 14064-1:2018 en aerolíneas menores a 10 toneladas; caso aplicado Aerocardal
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2025-07) Palacios Briones, Matías Gonzalo; Lobos Flores, Leonardo Ignacio; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Potters, Martinus Gerardus
El presente trabajo de investigación tiene como objetivo central el diseño de un plan de implementación de un sistema de medición, gestión y reporte de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en la empresa nacional de aviación ejecutiva Aerocardal, tomando como base la normativa internacional ISO 14064-1:2018. Este proyecto buscar abordar una brecha estructural de operadores aéreos no regulares en Chile, los cuales, a diferencia de las aerolíneas comerciales a gran escala, no cuentan con herramientas técnicas ni procesos sistematizados que les permitan cuantificar ni comunicar adecuadamente su huella de carbono organizacional. La motivación de este trabajo surge a partir de un mercado global creciente en cuanto a presión regulatoria, institucional y comercial hacia la sostenibilidad empresarial. Normativas como el programa CORSIA impulsado por la OACI, la ley Marco de Cambio Climático (Ley N° 21.455), y los compromisos internacionales de carbono neutralidad al 2050, han situado a la gestión ambiental como un eje estratégico para todos los sectores productivos. En este marco, la aviación, pese a representar un 2,4% del total de las emisiones globales, es considerada un sector sensible por su alta intensidad energética y limitada disponibilidad de alternativas tecnológicas limpias. Si bien compañías como LATAM y Sky han incorporado reportes públicos y sistemas de medición bajo estándares como GHG Protocol, operadores más pequeños como Aerocardal no cuentan con una estructura similar, quedando en desventaja ante licitaciones, alianzas, o procesos de fiscalización ambiental. La metodología de aplicación se estructuró en cinco fases principales: (1) Diagnóstico y preparación, que incluyó la identificación de fuentes de emisión, límites organizacionales, y responsables internos del proceso. (2) Cuantificación y categorizaciones de emisiones, aplicando factores de emisión IPCC y fuentes nacionales. (3) Desarrollo del inventario organizacional conforme a ISO 14064-1, para el año base 2024. (4) Generación del informe organizacional e implementación de controles de calidad y (5) Capacitación interna y diseño de un sistema de mejora continua con definición de indicadores clave de desempeño ambiental (KPI). Las fuentes contempladas se clasificaron según los Alcances 1 y 2 definidos en la norma, considerando consumo de Jet A1 en aeronaves, diésel en vehículos terrestres, uso de GPU, consumo eléctrico en hangares y oficinas, y uso de gases refrigerantes.(...)
Proceso de certificación inicial de un simulador de vuelo nivel D, con cambio de operador y cambio de ubicación
(2014) Muñoz Araya, José Felipe; González Pacheco, Andrés Eduardo; Escobar Leiva, Carlos Alberto; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Lobos Flores, Leonardo Ignacio
En el primer capítulo se habla sobre la evolución de la simulación de vuelo, la cual se remonta desde los años veinte del siglo pasado (primeros esfuerzos). En el capítulo dos se describen las razones más importantes (hasta el día de hoy), del porque un simulador de vuelo es utilizado: Seguridad y Economía. En el capítulo tres se habla sobre la importancia de la certificación de un FFS. El constante incremento en el uso de simuladores de vuelo trajo consigo una evolución en los criterios de certificación. Se explicó también que la certificación de un FFS tiene como objetivo mostrar que el dispositivo vuela como la aeronave a la cual representa tomando como referencia datos específicos. Inicialmente se certifica un FFS con el objeto de generar un documento máster que sirve como referencia para certificaciones recurrentes. Por último en el capítulo cuatro, su enfoque es dar una propuesta como una guía de preparación, ejecución y evaluación de pruebas objetivas (validación), que se utilizará durante el proceso de certificación inicial (como también durante una evaluación recurrente). El objetivo principal es proponer al evaluador una herramienta completa y significativa la que tiene como objeto ayudar a enfrentar (y también conocer) el proceso de certificación inicial desde el área de los resultados y como aplicar las tolerancias específicas. Estas tolerancias son enumeradas para los parámetros en las pruebas de validación. Finalmente se adhieren a este capítulo unas directrices de ayuda complementaria las cuales están destinadas a ayudar al operador a mantener el simulador y para ayudar a identificar la (s) posible (s) fuente (s) de un problema en la ejecución de un QTG.
Propuesta de mejora en sistema de refrigeración de componentes electrónicos de control y potencia en camiones Tolva Komatsu modelo 930E-4
(2012) Campos Quesille, Felipe Farid; Contreras Martínez, Eric; Departamento de Ciencias Aeronáuticas; Lobos Flores, Leonardo Ignacio
El camión tolva Komatsu 930E-4 es un vehículo para uso exclusivo en minería con mando eléctrico AC. El peso del vehículo vacío es de 210 [ton], posee una capacidad de carga útil de 291.8 [ton],el peso bruto del vehículo es de 501.673 [kg] (502 [ton]). Posee un motor Diesel marca CUMMINS modelo QSK60 con capacidad nominal de 2700 [hp]. Su finalidad es mover el alternador principal para generar la energía eléctrica y suministrar energía mecánica para los distintos dispositivos hidráulicos. La energía eléctrica generada por el alternador principal (entre 600 [volts] y 1600[volts]), sufre una serie de cambios en el interior del gabinete de control, específicamente en los inversores. Esta energía eléctrica, es fundamental para el proceso de la propulsión. El proceso de la propulsión, se lleva a cabo en los motores de tracción eléctricos ubicados en las ruedas traseras. Los dos motores de tracción convierten la energía eléctrica en energía mecánica a través de los trenes de engranaje incorporados dentro de la estructura. Existe un sistema de control llamado INVERTEX, el cual controla todas las operaciones de propulsión y retardo dinámico, es lo que se podría llamar como el cerebro del camión. El INVERTEX está compuesto por una variedad de componentes electrónicos, dentro de los que se puede destacar el panel de control integrado (ICP), compuesto por tarjetas electrónicas análogas y digitales, que dan control a las diferentes operaciones. El sistema de retardo dinámico se usa para reducir la velocidad del camión eléctricamente durante la operación normal. Este sistema utiliza un paquete de rejillas resistivas para disipar la energía de los motores de tracción eléctricos, cuando operan como generadores (generalmente en pendientes), la energía total de retardo producida es controlada por un inversor por cada motor (ubicado en el gabinete de control y potencia).El aire de enfriado para refrigerar el grupo de control/potencia (invertex) y motores de tracción, así como también el alternador principal mismo, es proporcionado por un soplador dual ubicado en el eje del alternador. Este sistema de refrigeración posee ventajas y desventajas, el sistema posee una toma de aire llamada “scoob”, por el cual ingresa un gran flujo de aire (12.000 [cfm]). Lamentablemente, junto con este flujo de aire, ingresan al sistema partículas no deseadas(contaminación), las cuales afectan directamente a los diversos componentes electrónicos del grupo de control y potencia. Existen dos tipos principales de contaminación que afectan a los componentes electrónicos, las cuales abarcan un tercio del total delas fallas. El primer tipo es el polvo, el cual se presenta en mayor cantidad en la época de verano, dentro de las fallas más reiterativas están el aumento de las temperaturas de operación normal de componentes como por ejemplo las tarjetas electrónicas, y el error de comunicación que provoca entre las fibras ópticas que comandan los módulos de disparo de los inversores. El segundo tipo de contaminación es el agua, que se presenta en los meses de invierno, la cual luego de sufrir una serie de cambios de estado de la materia, llega hasta los componentes electrónicos, causando fallas a tierra o cortocircuitos. Estas fallas generan diferentes tipos de pérdidas para la empresa, pérdidas tanto monetarias como de imagen. Dentro de las perdidas monetarias se encuentra el alto costo de los componentes electrónicos involucrados, los cuales fluctúan desde los 446,96 [US] (220.833 [pesos]) hasta los 101.315,52 [US] (50.057.972 [pesos]). Respecto a las pérdidas de imagen, se entra directamente al negocio, este punto es vital ya que de él depende la permanencia del contrato con la empresa mandante (Los Pelambres).Como efecto de la post-implementación a la propuesta de mejora para el sistema de refrigeración, se obtendrán dos tipos de resultados, uno para cada tipo de contaminación. Para el polvo se propone un filtro en la toma de aire y para eliminar el problema del agua se proponen unos extractores de aire. Gracias a la implementación de este nuevo sistema en la admisión de aire del “scoob” para el camión tolva Komatsu modelo 930 E4, se reducirá el ingreso de polvo hacia el gabinete de control y potencia, evitando así los diferentes daños que sufren los componentes electrónicos a causa de las partículas contaminantes en suspensión (el polvo).Con la implementación de los extractores de aire en el gabinete de control y potencia, se evitarán las fallas producidas por el agua que ingresa al gabinete y que perjudica directamente a los componentes electrónicos, ocasionando cortocircuitos que dañan el componente en su totalidad. Los extractores proporcionarán una mayor vida útil de los componentes electrónicos, expulsando hacia el exterior el aire del interior del gabinete, junto con el cual saldrá el vapor de agua, que es el factor que genera el mayor problema.
Propuesta técnica para implementar un laboratorio didáctico de aviónica para la carrera técnico en mantenimiento aeronáutico.
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2015) Escudero Albornoz, Francisco Andrés; Zepeda Carrasco, Cristian Armando; Gesswein Larsen, Heriberto Fernando; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Lobos Flores, Leonardo Ignacio
El presente proyecto tiene por finalidad evaluar la factibilidad técnica para implementar un laboratorio didáctico de aviónica dentro de las instalaciones de la Universidad Técnica Federico Santa María, Campus Santiago, Vitacura y donde cuyo objetivo principal es acercar a los alumnos de la carrera de Técnico Universitario en Mantenimiento Aeronáutico a los procesos, operación y en general los conocimientos prácticos que exige la industria aeronáutica. Para poder implementar este laboratorio lo primero que se debe realizar es elegir una cantidad de componentes o instrumentos, que son utilizados dentro de los sistemas de vuelo en la actualidad, para comprender las funciones que tienen los distintos sistemas dentro del avión, los cuales serán definidos, principalmente comprender cuál es su uso y a través de qué medios realizan su función, para llevar a cabo esta idea se realizó una visita a la empresa QYMEC a fin de obtener un asesoramiento de los instrumentos que ellos revisaban, la lista final que se presentará en este trabajo fue determinada en conjunto al profesor correferente Sr. Heriberto Gesswein. Con los equipos e instrumentos presentados, se procederá a realizar cotizaciones en empresas especializadas en la venta de estos equipos para asegurar la calidad de estos mismos. Esto por consiguiente necesitará algún espacio físico dentro de la misma universidad, la cual será definida dentro de este proyecto y ante posibles y eventuales modificaciones que se requieran realizar al espacio definido que también será abordado, en términos conceptuales y de costos. Lo anterior conlleva realizar un presupuesto, que será presentada como la inversión final que se requiere para llevar a cabo este proyecto, evaluando si efectivamente el proyecto es viable en términos económicos, de espacio y por supuesto, de seguridad. Conjunto a lo anterior, cada componente o instrumento tendrá una experiencia, para esto se generara un semestre calendario, que presentara la cantidad de experiencia que poseerá el laboratorio, rotación de grupos, cantidad de integrantes por grupo, condiciones y reglamentación del laboratorio, para finalmente presentar una propuesta de evaluación que logre determinar si el alumno está en condiciones de aprobar el curso.

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