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ANÁLISIS COMPARATIVO DE MODELOS DE BAJO COSTO APLICADO POR AEROLÍNEAS EN CHILE Y REFERENTES EN EUROPA
(2020-09) Veloso Baeza, Cristian Rodrigo; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Carvallo González, Cristian Antonio; Schumacher Gómez, Herman Christian
Análisis de capacidad de la terminal internacional del aeropuerto de Santiago con el uso actual de check in en dos pasos.
(2024-04) Moraga Hernández, José Ignacio; López Maxwell, Alfredo; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Poblete Gómez, Víctor Cristóbal
ANÁLISIS DE FACTIBILIDAD DE INCORPORACIÓN DE AERONAVES eVTOL EN AEROLÍNEAS CHILENAS.
(2022-10) Valenzuela Escrig, Mariano Andrés; Carvallo González, Cristian Antonio; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Potters, Martinus Gerardus
Análisis de factibilidad operacional de la movilidad aérea urbana en Chile: del helipuerto al vertipuerto como red inicial de conectividad
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2026-03) Vergara Urrutia, Juan Aladino; Potters, Martinus Gerardus; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Carvallo Gonzalez, Cristian Antonio
La Movilidad Aérea Urbana (UAM) surge como una alternativa tecnológica frente al crecimiento urbano, la congestión vehicular y los desafíos ambientales asociados al transporte terrestre. Esta investigación analiza la viabilidad operacional de integrar la UAM en Chile mediante aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), evaluando condiciones económicas, demográficas, regulatorias, tecnológicas e infraestructurales a nivel nacional. El estudio se estructuró en tres fases complementarias. Primero, se realizó un diagnóstico país para identificar los factores críticos que condicionan la correcta integración de la UAM, concluyendo que Chile presenta ventajas comparativas en estabilidad económica, red aeroportuaria y capacidad técnica, aunque evidencia brechas regulatorias y ausencia de infraestructura específica para vertipuertos. En segundo lugar, se aplicó el Índice de Adaptación a la Movilidad Urbana Innovadora (UMIA) mediante una metodología AHP–Delphi, permitiendo clasificar las regiones según su potencial de implementar la UAM. Los resultados posicionan a las regiones Metropolitana, Biobío, Valparaíso, Los Lagos y Antofagasta como las más aptas para iniciar operaciones piloto. Finalmente, se diseñó una Red UAM Preliminar basada en la infraestructura actual de helipuertos y puntos de posada, complementada con un análisis de brechas respecto a estándares internacionales de vertipuertos. Este enfoque propone una transición progresiva desde la infraestructura existente hacia una red inicial de conectividad eVTOL. La investigación establece un marco estratégico para la toma de decisiones públicas y privadas, aportando una metodología replicable y escalable que permite anticipar desafíos normativos, operacionales y sociales asociados a la UAM en Chile.
ANÁLISIS DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UN CENTRO DE ESTUDIOS E INVESTIGACIONES DE CIENCIAS AERONÁUTICAS EN CHILE.
(2020-07) Castellano Vargas, Javiera Paz; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Arpea Ibieta, Ana María; Cabrera Nitsche, María Victoria; Monterrosa P., José
Análisis de las variables que impactan la calidad de servicio percibida por los clientes y caso aplicado a la puntualidad en aerolíneas.
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2025-01) Ramírez Vega, Claudio Enrique; Potters, Martinus Gerardus; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Carvallo Gonzalez, Cristian Antonio
Este estudio se centra en las variables que impactan en la calidad del servicio percibida por los pasajeros de aerolíneas, destacando la puntualidad como un elemento crucial dentro de la experiencia del cliente. En un contexto de creciente competencia y demanda, la calidad del servicio se establece como un elemento diferenciador para atraer y retener pasajeros. No obstante, factores como cancelaciones o retrasos de vuelos crean una imagen desfavorable que impacta tanto en la reputación como en la competitividad de las aerolíneas. Mediante un enfoque mixto, el estudio combinó el análisis de reclamos proporcionados por el SERNAC (2010 – 2022), revisión de la literatura y la aplicación del Modelo Kano, permitiendo categorizar los atributos del servicio en obligatorios, unidimensionales, atractivos o indiferentes, con el objetivo de priorizar los elementos que generan un mayor impacto en la percepción del pasajero. Los hallazgos resaltan que la puntualidad de las operaciones aéreas se percibe como un atributo obligatorio, cuya falta provoca insatisfacción por parte de los pasajeros, mientras que elementos innovadores como el entretenimiento y confort elevan la experiencia. Además, se expone la deficiente gestión de reclamos, con solo 58% de respuestas satisfactorias, poniendo de manifiesto la necesidad de robustecer los sistemas de atención al cliente. Se concluye, que para mejorar la calidad del servicio es necesario atender tanto las expectativas mínimas como incorporar elementos que sorprendan y deleiten a los pasajeros. Esto no solo incrementa la satisfacción y fidelidad del cliente, sino que también robustecerá la posición competitiva de las aerolíneas en una industria cada vez más exigente. La investigación subraya la importancia de una estrategia integral basada en datos y orientada a la mejora continua, adaptándose a las necesidades y expectativas cambiantes de los pasajeros para garantizar el éxito en el largo plazo.
Análisis de prefactibilidad de incorporar un sistema de aumentación de precisión en los aeródromos de Chile: GBAS v/s SBAS
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2025-07) Villagrán Villegas, Josefa Antonia; Monterrosa Pasten, José Patricio; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Carvallo González, Cristian Antonio
En 2024, según los datos registrados en la JAC, Chile registró 531.226 operaciones aéreas, un 3,4% más que en 2023 y un 5% más que en 2019, el último año previo a la pandemia con mayor actividad aérea, destacando la evolución e importancia de la aviación en Chile. Lo que lleva a implementar tecnologías y sistemas de ayuda para la navegación que estén acordes a la eficiencia y seguridad operacional de los aeródromos del país. Por lo tanto, este trabajo surgió para actualizar y verificar el estado de implementación de sistemas de navegación con aumentación (GBAS o SBAS) en los aeródromos de Chile, los cuales son sistemas más nuevos y tecnológicos de ayuda para la aproximación que el actual ILS. Se abordó el objetivo de analizar tanto operativa como económicamente la propuesta de implantar un sistema GBAS o SBAS, derivando también a otros objetivos para lograr el principal. Esto se llevó a cabo mediante la investigación exploratoria de estos sistemas de aumentación de precisión, sobre el funcionamiento, se compararon las características más significativas de cada sistema y su ventaja sobre el actual ILS, además de analizar y comparar con la implantación de estos sistemas en otros países. Posteriormente, se evaluó esta propuesta realizando un análisis de los costos y beneficios de estas tecnologías, basándose en datos nacionales e internacionales(...).
Análisis del impacto de aerolíneas low-cost en la calidad de servicio en el mercado chileno
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2026-08) Pedrero Jiménez, Anita Esmeralda; Potters, Martinus Gerardus; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Carvallo GonzÁlez, Cristian Antonio
La consolidación del modelo low-cost en Chile logró transformar la oferta tarifaria e ir incrementando el flujo de pasajeros domésticos, pasando de 9,8 millones en 2015 a más de 16 millones en 2025, al dar mayor acceso. Este estudio se basó en poder analizar el impacto generado por la entrada y la ya mencionada consolidación, en la percepción de la calidad en el servicio aéreo chileno, comprendiendo un periodo del 2015 al 2025. La metodología incluyó una investigación mixta, la cual se apoyó en datos oficiales principalmente proporcionados por la Junta de Aeronáutica Civil JAC y el Servicio Nacional del Consumidor SERNAC; además de una encuesta a usuarios de vuelos de cabotaje. Los resultados obtenidos revelaron que las cuotas de mercado actuales correspondieron a un 60% aproximadamente para LATAM, y de forma conjunta un 40% para las low-cost, SKY y JetSmart. Esta primera aerolínea presentó la menor tasa de reclamos al finalizar el 2025, con 4,6 reclamos cada 10mil pasajeros; SKY por su parte demostró una acumulación de 14,6 reclamos y JetSmart lideró la mayor tasa, del 16,6. Las principales causas reveladas de insatisfacción incluyeron retrasos y cancelaciones, cobros adicionales, y problemas con equipaje. Las aerolíneas low-cost que operan actualmente en vuelos nacionales deberían enfocarse en generar confianza a través de los años, ya que se reveló como un factor acumulativo en experiencias. Las aerolíneas tradicionales, hoy en día LATAM, debe enfocarse principalmente en sus artefactos tangibles, que son los más cuestionados por sus usuarios.
ANÁLISIS ECONOMÉTRICO DE LA INDUSTRIA AERONÁUTICA CHILENA EN LA ÚLTIMA DÉCADA
(2019-10) Fauvet Montenegro, Melissa Cecilia; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Poblete Gómez, Víctor Cristóbal; Nemiña, Nahuel
Análisis exploratorio de la gestión del talento humano en la tercerización del servicios aeroportuarios.
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2023-06) Cruz Araneda, Martín Andrés; Arpea Ibieta, Anamaria Chiara; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Carvallo Gonzalez, Cristian Antonio
El sistema aeronáutico es un conjunto de infraestructuras, equipos y servicios que se utilizan para hacer posible el transporte aéreo. Este sistema relaciona a los aeropuertos, las aerolíneas y al pasajero. En este contexto, los servicios aeroportuarios, para esta memoria, se refieren a todas las actividades que ocurren sobre el ala – Above the Wing (ATW) –, que se llevan a cabo en un aeropuerto para asegurar que los vuelos sean seguros, eficientes y cómodos para los pasajeros. Las aerolíneas buscan subcontratar sus servicios en aeropuertos, pues les permite enfocarse en su núcleo del negocio, acceder a proveedores especializados y minimizar costos, externalizando parte de su costo fijo en costo variable. Por su parte, las desventajas del servicio se materializan tanto en los trabajadores, con una reducción de su motivación y una producción de fatiga física y mental en ellos; como así también en el núcleo del negocio, a través de la pérdida de control del proceso y problemas operacionales y de coordinación ente los proveedores. Los recursos humanos son esenciales para la operación de un sistema aeronáutico seguro y eficiente. La gestión del talento humano se refiere a todas las actividades relacionadas con la contratación, formación y retención de personal en la industria aeronáutica. La formación y la motivación del personal es especialmente importante para garantizar que los empleados realicen su trabajo de manera segura y eficiente. Con esto en mente, el objetivo del trabajo es analizar el actual modelo de gestión de talento humano al tercerizar los servicios aeroportuarios, para luego proponer estrategias que potencien el modelo. Para ello se realizaron entrevistas con personal especializado desde dos sectores del sistema aeronáutico, con el fin de saber qué es lo que se está realizando actualmente. En concreto, las entrevistas realizadas fueron con ejecutivos de una aerolínea, en específico, British Airways y de un ground-handler. Finalmente, se compara esta realidad con lo que dice la teoría sobre la gestión del talento humano. El resultado del trabajo fue que el trabajador que presta servicio a la compañía aérea, pero que no pertenece a la misma, ve reducida su motivación laboral debido a menores ingresos, menores beneficios y mayores actividades que debe realizar. La manera de contrarrestar este efecto es con una correcta gestión, es decir, aplicar las fases del modelo estudiado, permitiendo motivar, retener y potenciar el talento humano dentro de la organización. Adicionalmente, y debido a la interacción rutinaria entre la compañía aérea y la proveedora de servicios, ambas empresas deben enfocarse en la creación de un entorno de trabajo favorable, es decir, uno que promueva la satisfacción y el compromiso de los empleados subcontratados, necesitándose una comunicación y trabajo en conjunto de ambas organizaciones para potenciarse. El aumento de calidad laboral y compromiso puede realizarse a través del otorgamiento de beneficios tangibles y no tangibles hacia los colaboradores, provenientes desde ambas partes contractuales. Asimismo, y en segundo plano, el proveedor de servicios en tierra debe darles espacio a los colaboradores para demostrar sus capacidades, adquiriendo nuevos desafíos y escalando dentro de la empresa, además de invertir a la par en programas de formación que fortalezcan las habilidades técnicas y blandas de su personal.
ANÁLISIS Y PROPUESTA SOBRE LA INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES AÉREOS EN CHILE.
(2021) Martínez Zúñiga, Ignacio Nicolás; Urbina Donoso, Roberto Daniel; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Poblete Gómez, Víctor Cristóbal
AVIACIÓN SUSTENTABLE. UNA PROPUESTA DE MODELO DE MANTENIMIENTO Y MEDICIÓN QUE BUSCA REDUCIR LOS NIVELES DE EMISIÓN DE GASES CONTAMINANTES EN CHILE PROVENIENTES DE LA INDUSTRIA AERONÁUTICA
(2017) Álvarez Briones, Ignacio Andrés; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA)
Benchmarking en las aerolíneas Low Cost del mercado chileno: caso aplicado a JetSMART
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2025-10) Pinilla Arredondo, Victoria Soledad; Lobos Flores, Leonardo Ignacio; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Arpea Ibieta, Anamaría Chiara
El presente trabajo de investigación se centra en un análisis de la evolución de las compañías aéreas de bajo costo en Chile y la respuesta del mercado ante este modelo de negocios. A través de este análisis se podrá observar cómo se repite el patrón de la implementación de una línea aérea Low Cost en la industria aeronáutica, donde se observa el crecimiento en el mercado chileno de este. Se analizarán dos tipos de compañías (tradicionales y de bajo costo) realizando una comparativa con el fin de observar de una manera más detallada, que es lo que caracteriza el “Low Cost”, además se observará la evolución de este modelo, su impacto en la comercialización a través de diversas fuentes de información lo cual permite echar un vistazo hacia el futuro de las mismas, comparando con diversos mercados, la evolución en el tiempo que tuvieron en el extranjero y lo queprovocaron en la competencia. El siguiente estudio utiliza una herramienta de gestión llamada “Benchmarking”, en el mercado aéreo doméstico, que permite comparar los servicios de JetSMART con sus rivales, Sky Airline y LATAM, con el fin de obtener mejores prácticas empresariales e implementarlas en la empresa estudiada y con ello generar mayores beneficios a los pasajeros.
Beneficios de la certificación de aeródromos de la red primaria aeroportuaria nacional en el Estado de Chile, fundamentando sus repercusiones en la industria aeronáutica
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2024-10) Fuentes Pavez, Gonzalo Joaquín; Verdugo Lagos, Mario Alfonso; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Lobos Flores, Leonardo Ignacio
El presente trabajo se ha realizado con el fin de evidenciar y determinar los principales beneficios y costos de una implementación general de la certificación de aeródromos bajo la normativa DAN-14-139 “Certificación de Aeródromos – Requisitos para Administradores de Aeródromos” de Resolución Exenta N°04/3/0109/1317 de fecha 30 septiembre 2021, haciendo especial énfasis en las posibles implicancias de este proceso para los explotadores privados y administradores de la red. Son de conocimiento público los beneficios de los procesos de certificación, sobre todo en aquellos que certifican aspectos como la seguridad, pero en el caso de la certificación de aeropuertos, donde existe la influencia de varios actores dentro del ambiente aeroportuario, es útil indagar en los efectos y repercusiones que este proceso tenga en la industria. Tomando como referencia los procesos de certificación a nivel internacional, junto a los compromisos adquiridos por el estado, es evidente que la aplicación de esta certificación es algo inevitable para los estados que busquen tener un sistema aeronáutico de primer nivel, destacando la importancia que se le ha otorgado a la materia en Chile, comprometiéndose el Estado en certificar los aeropuertos pertenecientes a la Red Aeroportuaria Primaria Nacional, siendo estos: el Aeropuerto Chacalluta de Arica, Diego Aracena de Iquique, Andrés Sabella de Antofagasta, Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago, Aeropuerto El Tepual de Puerto Montt, Aeropuerto Presidente Carlos Ibáñez del Campo de Punta Arenas, Aeropuerto Mataveri de Isla de Pascua y Carriel Sur de Talcahuano. A su vez, destacan las peculiaridades del sistema aeroportuario chileno respecto a los modelos internacionales. El sistema aeroportuario chileno se basa en concesiones, es decir, divide la administración y la explotación de los aeródromos. La administración de todo lo relativo a la operación aérea, cae en manos de la DGAC, y la explotación comercial de todos los servicios agregados cae en la administración de privados en forma de empresas concesionarias. El proceso de certificación se enfoca en gran medida al aspecto operacional y de diseño de los aeródromos, recayendo la mayoría del peso del proceso en la DGAC, pero por condiciones de las licitaciones de concesión, los privados deben aportar al proceso, principalmente en temas de infraestructura. Para propósitos de este trabajo, el enfoque de costos se realiza a los costos desembolsados directamente por el estado mediante la DGAC, pues los costos realizados por los privados suelen estar enmarcados dentro de las cláusulas de concesión y de sus ofertas finales para las licitaciones. Tomando como referencia el proceso de certificación provisional del Aeropuerto Chacalluta de Arica, con fecha 05.DIC.2016, continuando el trabajo institucional hasta el 05. DIC. 2019 con la certificación definitiva, los costos para la DGAC concernientes a costos administrativos, implementación del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS), elaboración del Manual de Aeródromo (M.A) con sus respectivos adjuntos, teniendo un costo aproximado a 26.7MM de pesos, sumado a los costos de infraestructura aeroportuaria (normalización) variada, siendo estos 139.1MM de pesos. Estos costos referenciales pueden en cierta manera ser representativos a considerar en los aeropuertos y aeródromos comprometidos, dependiendo de su complejidad y nivel de incumplimientos o desviaciones respecto al cumplimiento de la normativa DAN AGA, DGAC. Considerando las implicancias y complejidades del proceso de certificación para la DGAC, no se observan impactos significativos en las primas de seguros para los explotadores aeroportuarios, pero a su vez, se observa que los montos comprometidos dentro de los llamados de licitación de concesión son mayores para estos explotadores. Esto se traduce en que los costos de la certificación que son mucho menores a los presupuestos de concesión, por lo que los gastos de infraestructura ingresados dentro de las cláusulas de licitación no suponen gastos considerables para los explotadores, y, por lo tanto, el beneficio de explotar el aeródromo es mayor a la inversión requerida. Por esto, el monto estimado para certificar un aeródromo es de 165.8MM de pesos para el estado, lo cual se ha de multiplicar por los aeródromos restantes sin planes de certificación dentro de la red primaria. El costo estimado de certificar estos 8 aeródromos restantes es de 1326.8MM de pesos, contemplando así, la mejora en niveles de seguridad para aproximadamente 6.414.589 de pasajeros. Lo anterior se consolida en los beneficios que se obtendrían de aplicar esta certificación a nivel nacional, aumentando la seguridad operacional de los aeródromos, estandarizando y optimizando procesos para los administradores aeroportuarios, mejorando los niveles de servicio para los usuarios de la red, como de la normalización de aspectos procedimentales y de diseño de aeropuertos y aeródromos que conforman la red aeroportuaria primaria nacional. Es importante a su vez, mencionar que los montos a invertir son relativamente bajos, tanto para el estado, así como para los explotadores, pues los flujos de pasajeros permiten amortizar los procesos sin perder la competitividad del panorama aeroportuario.
Desafíos para el crecimiento de la industria aeroespacial en Chile.
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2025-01) Marín Vásquez, Sebastián Andrés; Potters, Martinus Gerardus; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Carvallo Gonzalez, Cristian Antonio
El trabajo se centró en analizar el estado actual de la industria aeroespacial en Chile en 2024, comparándolo con otros países de Latinoamérica para identificar los desafíos que enfrenta esta industria en el país. Para evaluar el estado actual, se utilizó el modelo PESTEL, identificando factores clave y asignando indicadores específicos. De este análisis se obtuvieron tres indicadores principales: la participación de países extranjeros en la FIDAE (29,23%), la inversión anual del gobierno en la industria (61,75 millones de dólares) y el porcentaje de universidades e institutos chilenos dedicados a la industria aeroespacial (1,68%). Posteriormente, se realizó un benchmarking enfocado en el aporte al PIB y los empleos generados por la industria aeroespacial en diez países, incluido Chile. Sin embargo, la investigación reveló que seis de estos países, entre ellos Chile, carecen de datos oficiales sobre estos indicadores, evidenciando una importante falta de información. Finalmente, se propusieron cinco desafíos para impulsar el desarrollo de la industria aeroespacial en Chile, orientados a explorar nuevas áreas de la cadena de valor global y a centrarse en el desarrollo de satélites como punto de partida. En conclusión, el estado actual de la industria aeroespacial en Chile es limitado debido a la carencia de información oficial y actualizada. No obstante, se destaca la existencia de proyectos tanto del sector público como del privado enfocados en satélites, lo que representa un buen punto de partida para el crecimiento. Estas tecnologías emergentes ofrecen oportunidades para que Chile pueda en el futuro, integrarse en la cadena de valor de la industria espacial y convertirse en un país relevante de esta industria.
Desarrollo de una herramienta basada en inteligencia artificial para la estimación del nivel de capacidad de respuesta de controladores de tránsito aéreo (ATC)
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2026-06-19) Ureta Muñoz, Jamir Elías; Potters, Martinus Gerardus; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Carvallo González, Cristian Antonio
Este estudio se centró en el desarrollo e implementación de una herramienta basada en inteligencia artificial (IA) orientada a estimar el nivel de capacidad de respuesta cognitiva en los controladores de tránsito aéreo (ATC) en Chile. La necesidad de esta investigación surgió a partir de la creciente complejidad en la gestión del tránsito aéreo, donde los controladores deben operar en entornos de alta presión, tomar decisiones críticas de forma continua y enfrentar jornadas prolongadas, muchas veces superiores a los estándares internacionales (Mei-Lien Chena et al., 2019). A pesar de que en Chile se cuenta con un Sistema de Gestión del Riesgo por Fatiga (FRMS), este se enfoca exclusivamente en aspectos relacionados al tiempo de servicio y descanso, sin contemplar evaluaciones anteriores ni en tiempo real del estado cognitivo o emocional del ATC. Frente a este desafío, la investigación propuso una herramienta que considera datos operacionales y personales del controlador para estimar su estado cognitivo de manera continua y representarlo mediante una interfaz tipo “batería cognitiva”. Este desarrollo se basa en fundamentos teóricos como la Teoría de la Carga Cognitiva (Sweller, 1988), que explican cómo se sobrecarga la memoria de trabajo en tareas exigentes. Para la construcción del modelo se definieron variables clave como(...).
DESCRIPCIÓN DEL MODELO DEMAND DRIVEN DISPATCH Y SU IMPLEMENTACIÓN EN LATAM AIRLINES
(2019-10) Floor Pilquil, Paul Ernesto; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Arpea Ibieta, Ana María; Nemiña, Nahuel
Determinar la capacidad operacional de un aeropuerto mediante software de simulación Simmod Pro. Caso aplicado a aeropuerto internacional Arturo Merino Benítez (SCEL-SCL)
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2025-07) Quiroga Moraga, Joaquín Ignacio; Monterrosa Pastén, José Patricio; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Potters, Martinus Gerardus
Esta memoria ahonda en el uso del software de simulación Simmod Pro! como herramienta para determinar la capacidad operacional del aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez en la actualidad, además de analizar y proponer mejoras viables, de acuerdo con la normativa nacional e internacional, que tienen como objetivo aumentar la capacidad operacional manteniendo la infraestructura existente. En la actualidad, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) cuenta con una capacidad operacional declarada para cada aeropuerto en Chile en función de la capacidad de control ATC con la que cuenta cada uno de los aeropuertos o aeródromos. En el caso de SCEL, esta capacidad es de 53 operaciones por hora al considerar ambas pistas en funcionamiento, capacidad que, de acuerdo con las proyecciones de demanda presentes en la actualización del plan maestro, estaría llegando a su saturación aproximadamente el año 2030 cuando la demanda alcance las 51 operaciones por hora. Mediante el uso de Simmod Pro! se logró determinar que la capacidad operacional de SCEL es de 65 operaciones por hora, 12 operaciones más que las declaradas por DGAC, considerando la estructura del flujo, separaciones horizontales y configuraciones de pista que se utiliza en la actualidad en SCEL. Al implementar una disminución en las separaciones horizontales entre aproximaciones y despegues continuos, de acuerdo con la normativa internacional, se observa un aumento del 38% en la capacidad operacional con respecto al escenario principal, alcanzando un total de 90 operaciones por hora considerando un uso mixto e independiente de las pistas de SCEL, lo que equivale a un aumento del 70% en la capacidad operacional con respecto a la declarada en la actualidad por DGAC. Estos resultados se asemejan a las capacidades declaras en la última actualización del plan maestro a la fecha de publicación (SCL1-20-GE-GN-IN-001 - INFORME FINAL PLAN MAESTRO AMB, 2021) permitiendo así, aportar a la confiabilidad que estos softwares tienen para poder ser utilizados como referencia por parte de la autoridad. Los resultados presentados en esta memoria permitirían postergar en hasta 9 años la fecha de saturación del principal aeropuerto de Chile manteniendo los retrasos promedio por debajo de los 10 minutos.
Diseño de un asistente virtual para optimizar la comunicación entre tripulaciones y el ejecutivo de turno de una aerolínea
(Universidad Técnica Federico Santa María, 2026-03) Roldán Bonilla, María del Mar; Potters, Martinus Gerardus; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Carvallo González, Cristian Antonio
Este trabajo analiza la implementación de un chatbot como herramienta de apoyo operativo en el área de roles de una aerolínea, con el objetivo de optimizar la comunicación entre tripulaciones y ejecutivos de turno. A partir de un enfoque metodológico basado en Lean Startup. El Mínimum Viable Product o Producto Mínimo Viable (PMV) fue validado en dos etapas reales: una primera con 20 tripulantes obteniendo un 66 % de aceptación y una segunda con 50 tripulantes en cuatro países con 76 % de aceptación. Los indicadores de desempeño promediaron 3,76 en la etapa 1 y 4,04 en la etapa 2 según escala Likert 1–5. En el diagnostico Operativo, se identificó que cada ejecutivo de turno recibe más de 100 mensajes diarios y cerca de 30 llamadas no contestadas por turno, acumulando un promedio mensual de 404 llamadas. La implementación del chatbot permitió un ahorro mensual de 10,5 horas operativas y una reducción significativa del tiempo de respuesta. En términos económicos, el costo de operación del chatbot se proyecta en aproximadamente USD 20 mensuales utilizando el sistema OpenAI, frente a soluciones comerciales de hasta USD 140 mensuales, evidenciando alta eficiencia costo–beneficio. El estudio demuestra la viabilidad técnica, operativa y económica del chatbot como herramienta de optimización en la gestión de tripulaciones.
DISEÑO DE UN SKILL MATRIX DE INSPECTOR DE AUDITORÍAS, CASO APLICADO LATAM
(2019) López Layseca, Joaquín; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Arpea Ibieta, Ana María; Bustamante Z., Eduardo

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