Estudio de prefactibilidad técnica y económica para la implementación de tecnologías de descarbonización en AMB

Abstract

Este estudio evalúa la prefactibilidad técnica y económica de un conjunto de tecnologías de descarbonización para el Aeropuerto Arturo Merino Benítez (AMB). Su propósito es cumplir la meta del operador de reducir en 40% sus emisiones de Alcance 1 y 2 al año 2030 respecto de 2022, avanzar desde el Nivel 3 hacia el Nivel 4 del programa Airport Carbon Accreditation (ACA) y aportar a la certificación LEED O+M. El diagnóstico muestra que la reducción reciente de emisiones responde principalmente a la caída del factor de emisión del sistema eléctrico nacional, mientras el consumo energético del recinto sigue creciendo. Sin medidas adicionales, las emisiones de 2030 superarían la meta en 4.785 tCO₂e. Se dimensionaron cuatro medidas: la eficiencia energética con sistemas de gestión, la electrificación de la demanda térmica mediante bombas de calor, la ampliación fotovoltaica y la electrificación de la flota propia. La electrificación térmica es la medida decisiva, ya que actúa sobre la combustión de gas licuado, principal fuente del Alcance 1, y cubre por sí sola el 64% de la brecha. En conjunto, la cartera reduce 5.369 tCO₂e anuales y sitúa las emisiones de 2030 en 8.822 tCO₂e, 584 por debajo de la meta. La evaluación económica se realizó desde la perspectiva del concesionario, con un horizonte ajustado al término de la concesión en 2038. La cartera requiere una inversión de 11,6 millones de dólares y presenta un VAN de 4,3 millones y una TIR de 17,3%, superior a la tasa de exigencia de 9,91%. Con el precio social del carbono, el VAN asciende a 8,4 millones. Este resultado no se traslada a cada medida. La ampliación fotovoltaica tiene valor negativo por sí sola, pero (...). This study assesses the technical and economic pre-feasibility of a set of decarbonization technologies for Arturo Merino Benítez Airport (AMB). Its purpose is to meet the operator's target of a 40% reduction in Scope 1 and 2 emissions by 2030 relative to 2022, to advance from Level 3 to Level 4 of the Airport Carbon Accreditation (ACA) programme, and to contribute to LEED O+M certification. The diagnosis shows that the recent reduction in emissions is mainly due to the decline in the emission factor of the national electricity system, while the airport's energy consumption continues to grow. Without additional measures, 2030 emissions would exceed the target by 4,785 tCO₂e. Four measures were sized: energy efficiency with energy management systems, electrification of thermal demand through heat pumps, expansion of on-site photovoltaic generation, and electrification of the operator's own vehicle fleet. Thermal electrification is the decisive measure, since it targets liquefied petroleum gas combustion, the main source of Scope 1 emissions, and on its own covers 64% of the gap. Together, the portfolio reduces emissions by 5,369 tCO₂e per year and brings 2030 emissions to 8,822 tCO₂e, 584 below the target. The economic evaluation was conducted from the concessionaire's perspective, over a horizon aligned with the end of the concession in 2038. The portfolio requires an investment of USD 11.6 million and yields an NPV of USD 4.3 million and an IRR of 17.3%, above the 9.91% hurdle rate. Including the social price of carbon, the NPV rises to USD 8.4 million. This aggregate result does not carry over to every measure. The photovoltaic expansion has a negative value on its own, yet (...).