Análisis del mercado de las compañías low fare, para determinar el mejor modelo a aplicar en Chile

Abstract

La aviación comercial es una actividad que hacen las compañías aéreas, ya sean éstas grandes o pequeñas, dedicadas al transporte aéreo de personas, de mercancías u ofreciendo servicios de aero-taxi. El concepto de Low Cost Carrier (LCC) nació en Estados Unidos y luego del proceso de desregulación en la aviación, se difundió por Europa a principios de los ’90, para luego introducirse en el resto del mundo. La industria de la aviación comercial ha tenido gran auge en los últimos años, en dónde las aerolíneas LCC se han encargado de apuntar a nuevos segmentos de mercado acercando a pasajeros que utilizaban otros medios de transporte, que por las tarifas poco asequibles no solían usar el transporte aéreo, lo que se traduce en que muchas personas hoy en día se muevan a utilizarlo por primera vez. La proliferación del modelo operativo Low Cost ha provocado más de alguna alteración en las aerolíneas tradicionales del mundo. Compañías como Ryanair en Europa, Southwest en Estados Unidos y GOL en Brazil, han masificado el uso del transporte aéreo creando nuevos segmentos de mercado o acercándose a mercados no explotados por las aerolíneas tradicionales, incitando a utilizar este medio de transporte a aquellos que no podían pagar las altas tarifas cobradas por éstas. Pero en la historia de este modelo han existido aquellas que han sobrevivido a las crisis y otras que han desparecido en el intento por obtener rentabilidad. En Chile hasta el momento no existe una aerolínea establecida bajo este modelo que atienda el mercado doméstico chileno, ya que éste es atendido por 3 aerolíneas que sirven de manera regular las rutas domésticas de transporte de pasajeros y de carga: Lan Airlines, Sky Airlines y Air Comet Chile, siendo todas aerolíneas tradicionales. Lo más cercano es el proyecto LASER llevado a cabo por Lan, el cual ofrece tarifas reducidas a cambio de eliminar algunos servicios a bordo y que ha tenido respuesta de los pasajeros, ya que en el siguiente gráfico se puede observar un aumento de un 22% del año 2006 al 2007. Una aerolínea posee factores que le ayudan a generar ahorros significativos si se administran correctamente. Estos son el uso de Revenue Management, gestión de la flota dinámica, puntualidad y confiabilidad entre otros. Las LCC también presentan factores que les ayudan a mantener tarifas bajas a comparación del mercado y los factores relevantes que se encontró en el estudio. Según lo obtenido en la proyección de demanda para el mercado doméstico chileno, ésta alcanzará un crecimiento cercano al 40%, proyección que se puede ver afectada por el ingreso de una LCC, ya que estás fomentan la demanda. Los análisis de la demanda en las rutas nacionales muestran que existen varias que están teniendo crecimientos sobre el 20% del ’06 al ’07, esto también se puede acreditar a que Lan está fomentando estas rutas con valores asequibles al pasajero, como por ejemplo, a Calama el valor de ida y vuelta es de $49.900 pesos chilenos y en Tur bus el costo de ida es de $29.000 en servicio semi-cama y de $39.000 en servicio salón cama. La encuesta realizada arrojó que el pasajero que utiliza el medio terrestre para sus viajes de larga distancia no suele preparar sus viajes con anticipación, por ende una aerolínea low cost debería incentivar fuertemente la compra anticipada para asegurar la demanda de los vuelos o tomar medidas pertinentes. Por otro lado, existe sobre un 90% de los pasajeros que sí estarían dispuestos a cambiar su decisión de viaje y optar por viajar en avión si una aerolínea le ofrece tarifas asequibles, como la ejemplificada anteriormente, a cambio de que el servicio ofrecido sea sólo el transportarlo de un punto A a un punto B con seguridad y puntualidad, ya que no les interesan los servicios anexos a cambio de recibir tarifas rebajadas. El siguiente estudio sugiere lo siguiente para una aerolínea con modelo LCC en el mercado doméstico chileno: 1) Incentivar la demanda apuntando a un nuevo segmento que son los pasajeros de medios terrestres. 2) Utilizar sistemas de distribución electrónicos, flota unificada y con alta utilización, rápida reflotación, trabajo en equipo y puntualidad para abaratar costos a la compañía y lograr un buen posicionamiento en la mente del cliente. 3) Un gran porcentaje del segmento objetivo nunca han viajado en avión, mostrando a veces rechazo a cambiar de transporte por desconocimiento, por esto se debe hacer un programa de comprensión de los sistemas electrónicos, los que abaratan costos a las aerolíneas y ahorran tiempo a los pasajeros. Según las leyes de Chile se puede establecer cualquier aerolínea mientras cumpla con los requisitos técnicos. También el mercado doméstico chileno se encuentra altamente concentrado, pero esto no impide que sí pueda existir una alta competencia y además el ingreso de una aerolínea LCC traería beneficios a los usuarios porque este ingreso se podría traducir en rebajas en las tarifas para tener precios más competitivos.Commercial aviation is an activity done by airlines, whether these are big or small, devote to the air transport of people, goods or offering air taxi services. The concept of Low Cost Carrier (LCC) was born in The United States and after the process of deregulation in the aviation it was spread through Europe in the early 90s, for then get into the rest of the world. The commercial aviation industry has had a big boom in the last years, where the LCC airlines has been in charge of pointing to new segments of the market bringing closer passengers that used to use other ways of transport, who did not use air transport because the unaffordable fares, which leads to that many people use it today for first time. The proliferation of the Low Cost operative model has caused more than an alteration in the traditional airlines of the world. Companies like Ryanair in Europe, Southwest in The United States and GOL in Brazil, have overcrowded the using of air transport creating new segments of market or bringing closer to markets non worked before by traditional airlines, inciting those who could not pay the high fares of traditional airlines to use this way of transport. But in the history of this model it has existed those which have survived to the crisis and others which have disappeared in the attempt of getting profitability. In Chile by the moment there is not an airline established under this model which attend to the Chilean domestic market, since this is attempt by 3 airlines that serve regularly the domestic routes of passengers transport and cargo transport: Lan Airlines, Sky Airlines and Air Comet Chile, being all traditional airlines. The closer thing is the LASER project developed by Lan, which offers low fares in exchange of eliminating some services on board, this has had an answer by the passengers, since in the following graph it can be seen an increase of 22% from the year 2006 to 2007. An airline has factors that help to generate significant saving if they are correctly administrated. These are the use of Revenue Management, management in the dynamic fleet, punctuality and confidence among others. The LCC also present factors which help them to keep low fares in comparison with the market, and the relevant factors that were found in the research. According to the information obtained in the projection of demand for the Chilean domestic market, this will reach a growing near to 40%, projection that can be affected by the entry of a LCC, since this encourage the demand. The analysis of demand in the national routes shows that exist many which are having a growing over 20% from 2006 to 2007, this also can be due to Lan is offering these routes with accessible fares to the passenger, for example, to Calama the price of the return tickets is $49,000 Chilean pesos and in Turb bus the price of the outward is $29,000 in semi-bed service and $39,000 in Bed salon service. The survey yielded the passenger that uses the land way of transport for long distances do not prepare his trips with anticipation, because of this a low cost airline should strongly promote the in advance buying for ensuring the demand of flying or taking pertinent actions. On the other hand there is over a 90% of passengers which would be willing to change their trip decision and choose to travel by plane if an airline offers accessible fares, as the previous example, in exchange of the offered service just be a transport between an A point to a B point safety and punctual, since they are not interested in other services in exchange of receive a lower fares. The following research suggests the following for an airline with LCC model in Chilean domestic market: 1) promote the demand pointing to a new segment which is the passengers of land ways of transport. 2) Using electronic systems of distribution, a unified fleet with a high using, fast turnaround, team work and punctuality for reducing costs to the company and achieve a good position in the mind of the client. 3) A great percentage of the segment has never traveled by plane, showing some rejection to change the transport because lack of knowledge, because of this it must be done a program of comprehension of the electronic systems, which reduce costs to airlines and reduce time to passengers. According to Chilean laws it can be establish any airline while it fulfill with the technical requirements. Also the Chilean domestic market is highly gathered, but this does not prevent that it can be a high competition and also the entry of an LCC airline would bring benefits to the users because this entry could mean lower fares for having more competitive prices.