Determinar los activos críticos y configuración lógica de los sistemas eléctricos del Aeropuerto Arturo Merino Benítez

Abstract

El trabajo realizado, contemplo el análisis de mantenimiento de los sistemas administrados por el área de electricidad aeroportuaria, ubicada en la subestación eléctrica del aeropuerto Arturo Merino Benítez, de la Dirección General de Aeronáutica Civil, en la cual se analizaron las fallas de los equipos ocurridas durante el año 2018 en los sistemas y subsistemas. La información recopilada consistió en analizar el registro de las fallas atendidas a los sistemas de generación de energía secundaria y analizar la configuración lógica de los sistemas de ayudas visuales y sistemas de generación de energía secundaria que existen en la actualidad. En primera instancia, la información de las fallas de los SGES, se obtuvo a través del registro de la plataforma SGM y realizando entrevistas al personal técnico que trabaja en dicha área, buscando establecer el tipo de atención de falla y registro de los horarios de inicio y término de las averías de los equipos para analizar, teniendo como objetivo principal, determinar los activos críticos que afectan significativamente a la funcionalidad del sistema. Mediante el diagrama Jack Knife se determinó que tres (03) de los siete (07) equipos se clasifican como críticos, es decir, UPS Nº1 SEP, UPS Nº2 SEP y UPS Nº1 SER, dado que se encuentran por sobre la línea de isodisponibilidad y están situados en el primer cuadrante de la figura 4.1, es decir, se clasifican como equipos críticos y crónicos, dado el tiempo empleado en la reparación como también por la frecuencia en la ocurrencia de las fallas de dichos activos. Los activos críticos determinados se analizaron mediante la distribución weibull, ya que en dicha esta distribución de puede clasificar en que etapa se encuentra el equipo de la curva de la bañera mediante el parámetro _ y la tasa de falla _(t), con el propósito de incorporar y/o actualizar las políticas de mantenimiento a ejecutar por el área de electricidad aeroportuaria, en base a la toma de decisiones de fallas históricas y a la modelación de confiabilidad, mantenibilidad, tasa de falla. Las tres (03) UPSs o SAIs determinadas se encuentran clasificadas dentro de la zona de vida útil en la curva de la bañera, dado que poseen de acuerdo al gráfico una tasa de falla constante en el tiempo, por lo tanto, desde este punto de vista conviene intervenir los equipos cuando efectivamente ocurre una falla, o sea aplicar la política de mantenimiento OTF, dado que no conviene reemplazar un elemento hoy si puede fallar mañana. La política de mantenimiento del tipo OTF, permite estar preparados para la corrección de averías y aprender de estas en el tiempo, entregando de alguna medida herramienta para el área en el ámbito de capacitación, dad la criticidad de los activos y a su vez ordenar y re-orientar la planificación del mantenimiento logrando asignar de forma eficientes los recursos financieros con los cuales se cuenta. Desde el punto de vista del análisis de la configuración sistémica que poseen los sistemas de ayudas visuales y sistemas de generación de energía secundaria, se determinó mediante la metodología Reliability Block Diagram la configuración física lógica de cada sistema y subsistema en cuestión. Buscando establecer la obtención o determinación de indicadores (KPIs) de forma precisa, que sustenten empíricamente la toma de decisiones en el mantenimiento en el corto, mediano y largo plazo. Al conocer las expresiones de confiabilidad y disponibilidad, le permite al área de electricidad tener una visión macro del comportamiento de los sistemas en el pasado, presente y proyectar lo que será el futuro, es decir, con estos datos, se establece la condición para cual sistema se debe mejorar o aumentar el valor del indicador, con la finalidad de establecer criterios en el ámbito de los recursos financieros como también en el recurso humano, el cuál debe impactar positivamente a la hora de generar los equipos de trabajo para la intervención de un sistema y equipo en particular. Esta arista, sin duda tiene un valor agregado importante para la institución, dado que aporta datos fehaciente que permiten tomar acciones o decisiones estratégicas en materia de definir el reemplazo de nuevos equipamientos, tanto para el aeropuerto Arturo Merino Benítez como extrapolar a los aeropuertos y aeródromos a nivel nacional, estableciendo el criterio mediante la generación de KPI s por sistemas, subsistemas, el cual se complementa con el recurso financiero, para adoptar la mejor decisión en materia de seguridad a la navegación aérea.