Estimación y proyección de contaminantes producidos por la industria aeronáutica comercial nacional en vuelos nacionales e internacionales desde los años 2020 al 2050

Abstract

El estudio proyecta las emisiones de la industria aeronáutica chilena hasta el año 2050, estimando las emisiones generados entre 2020 y 2024. Este análisis abarca CO₂, CO, HC, NOx, SOx, PM y H₂O, considerando los efectos de la pandemia en la actividad aérea y generando proyecciones para vuelos nacionales e internacionales. Se estiman aumentos en la cantidad de vuelos, con valores proyectados entre 515,355 y 508,010 vuelos nacionales y entre 262,413 y 124,658 internacionales para el 2050. Las emisiones de CO₂ en vuelos nacionales podrían alcanzar entre 6,648 y 6,536 kilotoneladas, mientras que en vuelos internacionales oscilarían entre 12,258 y 7,051 kilotoneladas. En cuanto a las rutas aéreas, la ruta Antofagasta-Santiago es predominante en vuelos nacionales debido a la actividad minera, mientras que Santiago-Lima y Santiago-Sao Paulo dominan en vuelos internacionales, reflejando conexiones estratégicas con Perú y Brasil. A nivel de flota, las aeronaves A320 y A321 representan más del 80% de los vuelos nacionales, mientras que en vuelos internacionales el A320 sigue siendo preponderante, aunque con mayor diversidad de modelos, incluyendo B789 y B788. El análisis de escenarios tecnológicos revela que el cambio a modelos Airbus NEO reduciría las emisiones de CO₂ en un 13,8% si el cambio es inmediato, o en un 2,22% si se realiza gradualmente entre 2026 y 2050 para el caso nacional. Sin embargo, en el ámbito internacional, la reducción es menos significativa debido a la variedad de aeronaves utilizadas. Además, una combinación de disminución en la frecuencia de vuelos junto con el cambio de tecnología podría reducir las emisiones hasta en un 21,75% en el caso nacional. This study aims to project the pollutant emissions from the Chilean aviation industry up to the year 2050, focusing on pollutants such as CO₂, CO, HC, NOx, SOx, PM, and H₂O. Initial estimates cover the period from 2020 to 2024, establishing trends in flight activity and pollutant levels. The projections consider the impact of the COVID-19 pandemic on aviation trends and present a range of forecasts for both domestic and international flights. By 2050, domestic flights are projected to reach between 515,355 and 508,010, while international flights may range between 262,413 and 124,658. Emissions of CO₂ for domestic flights could reach between 6,648 and 6,536 kilotons, while international emissions are projected between 12,258 and 7,051 kilotons. The analysis also highlights key air routes, with SCFA-SCEL being the dominant domestic route, mainly due to mining activities, while SCEL-SPJC and SCEL-SBGR are the main international routes, reflecting strategic connections with Peru and Brazil. In terms of fleet composition, the A320 and A321 aircraft account for over 80% of domestic flights, while international routes exhibit greater diversity with significant shares of B789 and B788 models alongside the A320. The study explores technological scenarios, showing that transitioning to Airbus NEO models could reduce CO₂ emissions by 13.8% with an immediate switch or 2,22% with a gradual change from 2026 to 2050. International emission reductions are less pronounced due to the diversity of aircraft types. Additionally, combining reduced flight demand with technological upgrades could achieve up to a 21.75% reduction in domestic emisión.