Cluster en la red aeroportuaria de Chile.

Abstract

Chile en las últimas décadas ha presentado una favorable estabilidad económica y política, por otro lado las líneas aéreas han cambiando de estrategia, mirando a la competencia como un potencial amigo de los cuales es posible formar parte de una alianza estratégica, las cuales ya han demostrado alcanzar mayores niveles de eficiencia y economías de escala. Una herramienta útil para mejorar niveles económicos, técnicos, sociales y relacionales, es mediante la implementación de un cluster en la red aeroportuaria. El cual se define como: “una concentración geográfica de empresas que se desempeñan en las mismas actividades o en actividades estrechamente relacionadas, que enfrentan oportunidades y amenazas comunes, con la posibilidad de llevar a cabo una acción conjunta en la búsqueda de una eficiencia colectiva, las cuales están lejos de ser alcanzadas por si solos”, preocupándose de analizar aspectos económicos, técnicos y sociales. Antes de determinar si es posible aplicar un cluster fue necesario analizar los niveles de relacionalidad que existen en la red a través de la metodología del estudio de gestión por coherencia, el cual nos permite vincular de acuerdo a las nociones de uso del lenguaje común entre todos los actores que conforman una red, la elaboración de mapas cognitivos, modelos de toma de decisiones programables y la medición de los niveles de intelectualidad al interior de las redes de trabajo. Con la finalidad de analizar que tan vinculada ésta la red. Estos valores son conseguidos gracias a la utilización de los programas NEUS (NETWORK EXECUTION FOR UNBALANCE SYSTEMS) y TSV (TEORÍA DE SISTEMAS VIABLES). El estudio de gestión por coherencia consiste en cuatro fases. Es importante dejar en claro que la investigación no comprende todos los pasos del estudio de gestión por coherencia llegando solo hasta la primera Fase de diagnóstico y entregando una propuesta de mejora a la segunda fase. Las otras etapas no se abordan debido a que dependen de los resultados obtenidos luego de su implementación. La etapa de diagnostico utiliza los métodos NEUS y TSV los cuales analizan la red a través de los siguientes indicadores: • Estructura cognitiva: Evalúa las estructuras que resultan del tipo y número de conexiones entre los conceptos usados en un proceso explicativo generados en los mapas cognitivos. • Equivalencia Semántica: A partir de esta clasificación, es posible explicar el por qué de las diferencias, en el ámbito de la acción, entre una estructura de mando que diseña un esquema de acción y el equipo responsable de implementar el diseño. • Clima organizacional o interactividad: La interactividad está relacionada con la dinámica conductual de la organización, la cual se entiende como el proceso de acercamiento o rechazo entre los actores. • Evaluación del capital intelectual de la red (KI): Al relacionar los tres indicadores descritos anteriormente, se obtiene una medida cuantificada de capital intelectual el cual permite orientar el estado de la coherencia de la red Estos valores entregarán como resultado el clima organizacional, grado de reproducción del mando como visión, misión, nivel de desagregación relacional, capital intelectual, nivel de incoherencias y relaciones negativas para la toma de decisiones. El desarrollo de estos indicadores se llevo a cabo a través de cuatro entrevistas realizadas al Ministerio de Obras Públicas (MOP), Junta Aeronáutica Civil (JAC), Academia de ciencias aeronáuticas (ACA) y la concesionaria SCL En donde cada entrevistas genero distintos mapas cognitivos que dieron como resultado: • Estructura cognitiva (EEC) = 0,73 se establece de acuerdo al valor, que es una red cognitivamente coligada, es decir, la red es compatible lo que implica que pertenecen al mismo tipo paradigmático, en otras palabras la forma de establecer la explicación dentro de un contexto es común para los miembros que conforman la red. • Equivalencia semántica (ES) = 0,361 red Divergente, A partir de esta clasificación, es posible explicar el por qué de las diferencias, en el ámbito de la acción, entre una estructura de mando que diseña un esquema de acción y el equipo responsable de implementar el diseño, del cual se desprende que el proceso decisional es inadecuadamente reproducido por la red. • Clima organizacional o de interactividad (EI) = 0,43 al calcular este valor se determino que la red pertenece a una de tipo Complementaria, es decir que se genera división y ruptura dentro de la red, ya sea por sometimiento o jerarquización, por lo demás, dentro de la red se logro determinar de acuerdo a las respuestas de cada entrevistado, que existen dos grupos, claramente marcados entre C y J2 y por otro lado J1 con J3. Lo que indica que entre cada grupo existe más afinidad respecto a un integrante del otro grupo a la hora de trabajar en equipo. • capital intelectual (KI)= 0,5. Este valor es clasificado según la Tabla anexa Nº 12. Como una red de tipo desligada, lo que implica una red de muy baja coherencia. Es decir el plano entre la narrativa y la acción están muy distantes. La red hubiese tomado el mismo valor final si los actores evaluados hubiesen sido mas de los cuatro evaluados. El valor final NEUS o también llamado Capital Intelectual de la red, define a la red aeroportuaria como una red de tipo desligada, lo que implica ser una red de muy baja coherencia. Es decir el plano entre la narrativa y la acción están muy distantes, esto se debe principalmente a que el discurso de mando no se reproduce. Una solución sería reconfigurar los mapas cognitivos a través de modelos consensuados de toma de decisión, de manera de generar a lo menos, configuraciones decisionales a través de merorelatas.In the few past decades, Chile has shown a positive economical and political scenery. On the other hand, Airlines companies has changed their strategies considering their competition as a potential partner to make up alliances. This alliances allow the member companies to reach better economic and efficiency benefits. In spite of this advantages and strategies, our Chilean airlines network has not reached the high European development Nowadays, a cluster is an important mean to develop economical, technical, social and relationships level; in the airlines network. As a cluster we understand: “a geographic companies concentration which develop the same activities or similar activities. These companies face the same kind of opportunities and threatens. They also have the possibility to guide searches to the collective efficiency , which would be so difficult to get by their own” . They take care of analyzing economical, technical and social issues. Before, being part of a cluster, it is important to analyze the relationship levels existing among the network. The used methodology consists on the study of the coherence steps, which allows linking the ordinary language amount the integrants of the network, development of cognitive maps, programmable making decisions models and the levels of intellectuality ranks inside the networks. This ranks are obtain by using the programs NEUS (NETWORK EXECUTION FOR UNBALANCED SYSTEMS) and TSV (VIABLES THERICAL SYSTEMS). The study of the coherence consists on four steps. It is important to clarify that the investigation does not include all the steps for this study. It just gets until the first step of the diagnostic and presents an offer for improving the second step, the transformation design platform. It looks for the causes of the common problems. The other steps depend on the results obtain after the implementation. The diagnostic step uses the NEUS and TSV method which analyses the network according the following indicators. • Cognitive structure: It evaluates the structures obtained according to the type and number of connections among the used concepts on the explaining processed generated through the cognitive maps. • Semantic equivalence: From this classification it is possible to explain the reason for the differences on action aspects, between a control structure which designs an action scheme and the team responsible for implementing the design. • Organizational or interactivity environment: The interactivity is related to the behavioral dynamic of the organization which is understood as the process of approaching or rejecting between the actors Once the values are obtained, It is possible to calculate the NEUS value. • Intellectual capital network evaluation (KI) : When linking the 3 indicators described above, a qualified measure of intellectual capital is obtain. It allows to direct the network coherence situation. This values have the organizational environment results, control reproduction degree such as vision and mission, desegregation relational level, intellectual capital. Incoherence levels and negative relations to make decisions. The development of these indicators will be carried out through four interviews to the Ministry of Public Works (MOP), Civil Aeronautics Board (JAC), Aeronautical Academy of Sciences (ACA) and the concessionary SCL Every interviews genre different cognitive maps that resulted: Cognitive structure (EEC) = 0,73 a net cognitively linked, in other words, the way of establishing an explanation inside a context is normal to the network members. Semantic equivalence (ES) = 0, 361 a diverging red, the decision process is wrongly reproduced by the net. Organizational or interactivity environment (EI) = 0,43, a complementary type, the split and break inside the network. It may be because of subjugation or hierarchy, besides, inside the red it was possible to determine, according to the answers of the people interviewed, that two groups exist. These groups are clearly marked between C and J2 and on the other hand J1 and J3. This shows that there is affinity between every group when it comes to team work With all theses data, It was possible to calculate the ending value of NEUS, also called intellectual capital of the network (KI) = 0,5. this value is classified according to the attached index number 12 as a non linked type of network, This involves to be a low coherence network, in other words, action is too far away from narrative. This is a cause of the lack of speech form the control development. A solution may be the reconfiguration of cognitive maps by reaching consensus so that generate at least, making decision configurations through merorelatas