Identificación de oportunidades de negocios en el nuevo aeródromo de Peldehue.

Abstract

La presente memoria de titulación es un trabajo que busca entregar al lector información sobre la aviación general. Se centra principalmente en la problemática que se inicia con el cierre del Aeródromo Los Cerrillos y se agrava con el accidente ocurrido en 2008 en el Aeródromo de Tobalaba. Con lo cual la aviación general se ve privada de espacios adecuados para la operación. A través del análisis de esta situación, la Comisión Aeródromo Eulogio Sánchez Errázuriz toma la determinación de restringir la operación de Tobalaba para ciertos operadores, bajando la cantidad de vuelos que se realizan desde el lugar, hasta que se habilite un nuevo aeródromo. Luego se determina que Peldehue es el mejor lugar para instalar el aeródromo donde se espera operen todos aquellos que se encuentran sujetos a las restricciones de la Comisión, que según la DAP deberán ser alrededor del 30% de las aeronaves basadas en Tobalaba. El Aeródromo de Peldehue aún no ha sido construido, las obras se iniciarán durante el año 2013 en el terreno que será cedido por parte del Ejército de Chile a la DGAC. En este terreno al norte de Colina, en el kilómetro 30 de la Autopista Los Libertadores, se planea construir una pista de 1.250 metros, los rodajes Alpha y Bravo (con un rodaje Charlie planificado para una fase posterior de crecimiento), edificio DGAC y plataforma en una etapa inicial. En esta etapa inicial el aeródromo de Peldehue estará en condiciones de albergar 110 aeronaves, de las cuales se estima que el 80% se conserve en hangares. Con lo que se requerirán aproximadamente 21.252 [m2] de hangares construidos con este fin según los estudios realizados por Arcadis Geotécnica a petición de la DAP. Sabiendo que el Aeródromo de Peldehue se construirá sólo para la aviación general, se realiza un perfil de operador a partir de las características de los operadores de Tobalaba. Allí coexisten Clubes Aéreos, Operadores de aeronaves, Escuelas de vuelo y Centros de Mantenimiento Aeronáutico. Por consiguiente, para cumplir con las necesidades de estas organizaciones, el Aeródromo de Peldehue deberá considerar las siguientes oportunidades de negocios identificadas a partir de los perfiles de operadores. • Combustible: Para autos fuera del aeródromo y JP1 y AVGAS para aviones, dentro del aeródromo. • CMA: Centros de mantenimiento para aeronaves. • Hangaraje: Construcción para mantener a los aviones protegidos de las inclemencias del clima. • Alimentación personal: Al estar lejos de centros sociales, es necesario instalar servicios básicos como este. • Transporte de personal: Las personas no siempre poseen un auto y requieren de transporte a un lugar tan alejado como Peldehue. • Seguridad: Como todo Aeródromo, es vital tener seguridad a la entrada que garantice la seguridad operacional. • Comunicaciones: Hace instalaciones para líneas telefónicas e internet. • Ornamentación: Hacer del Aeródromo de Peldehue un lugar agradable y lindo para las personas, aunque no vayan a volar al lugar. • Instalaciones inmobiliarias: Homólogo a los hangares, pero con oficinas y espacios administrativos. Luego de identificadas las oportunidades de negocios para el Aeródromo de Peldehue, se eligen los hangares y las instalaciones inmobiliarias para ser evaluado técnica y económicamente. El proyecto pretende entregar servicio de Hangaraje para las aeronaves y oficinas administrativas incluidas en el mismo espacio, tanto para organizaciones como privados. Entregando espacios por días, meses (para los privados) o contratos a largo plazo (para las organizaciones). Inicialmente, el proyecto entregará 14.876 [m2] durante el período inicial de la sociedad Shukachukau, lo cual constituye el 70% de la demanda del mercado, planeando aumentar la oferta a un crecimiento del 8% anual. Para terminar luego de 10 años de demanda proyectada con 26.641 [m2] de hangares construidos para aproximadamente 158 aeronaves. La sociedad Shukachukau trabajará con una estructura simple con un Gerente General y otros 3 gerentes en las áreas comercial, finanzas y operaciones más una secretaria, dentro del Aeródromo de Peldehue. Los resultados del estudio financiero indican que el proyecto sin financiamiento tiene los siguientes indicadores: • VAN: 29.401 [UF] • TIR: 26,45% • Payback: 4 [años] con lo cual se llega a la conclusión de que el proyecto resulta recomendable para su realización, guardando la precaución de realizar análisis de financiamiento previos, y un estudio de ingeniería de detalle, por cuanto la inversión del proyecto puede resultar un poco alta para los inversionistas.This degree investigation is a work that intends to give the reader information on general aviation matters. Mainly it is about the problem initiated at Los Cerrillos Aerodrome’s close and gets worst after the 2008 accident at Tobalaba Aerodrome. After this events, general aviation it’s found to be unable to fully function. Through the analysis of this situation, Aeródromo Eulogio Sánchez Errázuriz’s Commission determines that Tobalaba can no longer keep operating at the same rate anymore; they lowered the number of flights allowed to operate from there until the habilitation of a new aerodrome. Afterwards it is decided that Peldehue is the best place to install an aerodrome for those who cannot operate from Tobalaba anymore. According to DAP this operations should be around 30% of Tobalaba’s aircrafts. Peldehue’s aerodrome has not yet built; the construction will begin during 2013 at the lands given by Chilean Army to DGAC. At this lands, northwards Colina 30 kilometers through Los Libertadores highway, they will build a 1.250 meters runway with its taxiways Alpha and Bravo (Charlie is planned to an after stage of building), a DGAC building and a platform in an initial state. At this initial state the Peldehue Aerodrome will be able to take in 110 aircrafts, of which 80% will be kept in hangars. This means, there will be a need to 21.252 square meters of built hangars for this aircrafts according to the prior studies made by Arcadis Geotécnica at request from DAP. Knowing that Peldehue’s Aerodrome will be for general aviation only, an operator profile is made from the characteristics of Tobalaba’s operators. There co-exist AirClubs, Operators, Flight instruction academies and Maintenance centers. Therefore, to supply the needs of these organizations the Peldehue’s Aerodrome should consider the following business opportunities identified from the profile of operators. • Fuel: For cars, outside the aerodrome, and JP1 and AVGAS for aircrafts inside the aerodrome. • CMA: Maintenance center for the aircrafts. • Hangar services: Aircrafts need to be kept from climate inclemency. • Workers feeding: The Aerodrome is far from social centers, where people can access basic service like this. • Workers transportation: People not always owns a car and transportation is needed to a place so far from the city like Peldehue is. • Trash recollection: For the inside of the Aerodrome, to keep it cleaned at all times. • Security: As every Aerodrome, it’s vital to have security at the entrance spaces, to avoid safety issues. • Communications: Get installations for telephone lines and internet. • Ornament: Make of the Aerodrome a nice place to spend time for people even though they are not flying. • Real-estate installations: the same as the hangars, but with office and administrative spaces. After identifying the business opportunities for Peldehue’s Aerodrome, Hangar and Real-estate projects are chosen to be evaluated technical and economically. The project intends to supply Hangars to keep the aircrafts, and administrative offices included in the hangar for organizations and privates. Giving spaces for days, months (for the privates) or long term contracts (for the organizations). Initially the project will provide 14.876 square meters during the period 0 of the Shukachukau Society, which is the 70% of the market demand planning on augment it at an 8% rate annually. At the end of 10 years of projected demand, the society will have built 26.641 square meters of hangars for around 158 aircrafts. The Shukachukau Society will work with a simple structure with a CEO, 3 other managers at commercial, finance and operations departments inside the Peldehue Aerodrome. The results on the finance study of the unfinanced project throw the following indicators: • VAN: 29.401 [UF] • TIR: 26,45% • Payback: 4 [years] The conclusion to these indicators is that the project is likely to be done, keeping the precaution of making credits and financial support studies and a detail engineering study, because of the high investment considered initially for the investors.