Tesis Técnico Universitario de Acceso Abierto
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Browsing Tesis Técnico Universitario de Acceso Abierto by Author "Academia de Ciencias Aeronáuticas (ACA)"
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Thesis Pasantía Latam Airlines Sistema Clever.(2019) Hueichaqueo Guerrero, Jimmy Alexander; Academia de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Potters, Martinus GerardusEn cumplimiento del cronograma del plan de estudios de la carrera de Técnico Universitario en Mantenimiento Aeronáutico, el presente informe tiene como finalidad presentar el trabajo realizado por el alumno durante el desarrollo de su pasantía en la empresa Latam Airlines S.A. Durante los meses de marzo, abril, mayo del año 2019. Latam Airlines S.A, Empresa líder en el rubro aeronáutico, durante su existencia ha procurado entregar vuelos regionales e internacionales de una manera segura para el cliente, es por esto que requiere de un mantenimiento de excelencia, realizado por técnicos aeronáuticos con el más alto estándar tanto operacional como de seguridad, asegurando que cada vuelo ocurra sin accidentes ni incidentes. El trabajo realizado por el estudiante fue realizado en Taller de Materiales Compuestos, encargados de hacer reparaciones en paneles utilizados en el piso de aeronaves como A320-FAM como también en radomos de nariz de A320 y B767. Además de una permanencia en Hangar, tanto en la Zona 200, Cabina, donde se realizan mantenimiento a los componentes relacionados a la Cabina de piloto y de pasajeros (ATA 25), como en la zona 100, donde se realizan mantenimiento a los compartimientos y las puertas de cargo, y al sistema de aire acondicionado (ATA 21). La práctica se realizó durante el 04 de marzo del año 2019 y 31 de mayo del mismo año, cumpliendo una jornada de 9,5 horas diarias de lunes a viernes, completando un total de 540 horas trabajadas.Thesis Propuesta de mejora en sistema de refrigeración de componentes electrónicos de control y potencia en camiones Tolva Komatsu modelo 930E-4(2012) Campos Quesille, Felipe Farid; Contreras Martínez, Eric; Academia de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Lobos Flores, Leonardo IgnacioEl camión tolva Komatsu 930E-4 es un vehículo para uso exclusivo en minería con mando eléctrico AC. El peso del vehículo vacío es de 210 [ton], posee una capacidad de carga útil de 291.8 [ton],el peso bruto del vehículo es de 501.673 [kg] (502 [ton]). Posee un motor Diesel marca CUMMINS modelo QSK60 con capacidad nominal de 2700 [hp]. Su finalidad es mover el alternador principal para generar la energía eléctrica y suministrar energía mecánica para los distintos dispositivos hidráulicos. La energía eléctrica generada por el alternador principal (entre 600 [volts] y 1600[volts]), sufre una serie de cambios en el interior del gabinete de control, específicamente en los inversores. Esta energía eléctrica, es fundamental para el proceso de la propulsión. El proceso de la propulsión, se lleva a cabo en los motores de tracción eléctricos ubicados en las ruedas traseras. Los dos motores de tracción convierten la energía eléctrica en energía mecánica a través de los trenes de engranaje incorporados dentro de la estructura. Existe un sistema de control llamado INVERTEX, el cual controla todas las operaciones de propulsión y retardo dinámico, es lo que se podría llamar como el cerebro del camión. El INVERTEX está compuesto por una variedad de componentes electrónicos, dentro de los que se puede destacar el panel de control integrado (ICP), compuesto por tarjetas electrónicas análogas y digitales, que dan control a las diferentes operaciones. El sistema de retardo dinámico se usa para reducir la velocidad del camión eléctricamente durante la operación normal. Este sistema utiliza un paquete de rejillas resistivas para disipar la energía de los motores de tracción eléctricos, cuando operan como generadores (generalmente en pendientes), la energía total de retardo producida es controlada por un inversor por cada motor (ubicado en el gabinete de control y potencia).El aire de enfriado para refrigerar el grupo de control/potencia (invertex) y motores de tracción, así como también el alternador principal mismo, es proporcionado por un soplador dual ubicado en el eje del alternador. Este sistema de refrigeración posee ventajas y desventajas, el sistema posee una toma de aire llamada “scoob”, por el cual ingresa un gran flujo de aire (12.000 [cfm]). Lamentablemente, junto con este flujo de aire, ingresan al sistema partículas no deseadas(contaminación), las cuales afectan directamente a los diversos componentes electrónicos del grupo de control y potencia. Existen dos tipos principales de contaminación que afectan a los componentes electrónicos, las cuales abarcan un tercio del total delas fallas. El primer tipo es el polvo, el cual se presenta en mayor cantidad en la época de verano, dentro de las fallas más reiterativas están el aumento de las temperaturas de operación normal de componentes como por ejemplo las tarjetas electrónicas, y el error de comunicación que provoca entre las fibras ópticas que comandan los módulos de disparo de los inversores. El segundo tipo de contaminación es el agua, que se presenta en los meses de invierno, la cual luego de sufrir una serie de cambios de estado de la materia, llega hasta los componentes electrónicos, causando fallas a tierra o cortocircuitos. Estas fallas generan diferentes tipos de pérdidas para la empresa, pérdidas tanto monetarias como de imagen. Dentro de las perdidas monetarias se encuentra el alto costo de los componentes electrónicos involucrados, los cuales fluctúan desde los 446,96 [US] (220.833 [pesos]) hasta los 101.315,52 [US] (50.057.972 [pesos]). Respecto a las pérdidas de imagen, se entra directamente al negocio, este punto es vital ya que de él depende la permanencia del contrato con la empresa mandante (Los Pelambres).Como efecto de la post-implementación a la propuesta de mejora para el sistema de refrigeración, se obtendrán dos tipos de resultados, uno para cada tipo de contaminación. Para el polvo se propone un filtro en la toma de aire y para eliminar el problema del agua se proponen unos extractores de aire. Gracias a la implementación de este nuevo sistema en la admisión de aire del “scoob” para el camión tolva Komatsu modelo 930 E4, se reducirá el ingreso de polvo hacia el gabinete de control y potencia, evitando así los diferentes daños que sufren los componentes electrónicos a causa de las partículas contaminantes en suspensión (el polvo).Con la implementación de los extractores de aire en el gabinete de control y potencia, se evitarán las fallas producidas por el agua que ingresa al gabinete y que perjudica directamente a los componentes electrónicos, ocasionando cortocircuitos que dañan el componente en su totalidad. Los extractores proporcionarán una mayor vida útil de los componentes electrónicos, expulsando hacia el exterior el aire del interior del gabinete, junto con el cual saldrá el vapor de agua, que es el factor que genera el mayor problema.Thesis Sistemas de administración de fallas de aeronaves modernas y aspectos relacionados a factores humanos.(Universidad Técnica Federico Santa María, 2011) Correa Aguilera, Cristian Antonio; Medrano Verasay, Carlos; Academia de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Carvallo González, Cristian AntonioLa presente memoria muestra la relación que existe entre la administración de fallas en las aeronaves comerciales y los factores que influyen para que un técnico realice un buen o mal procedimiento de mantenimiento. En el primer capítulo se explican los factores externos e internos que influyen en una mala decisión de un técnico (mostrados en el modelo SHELL) y las diferentes defensas existentes en el proceso que sirven para detener un error (mostrado en modelo Reason para la administración del error), para así evitar accidentes e incidentes; en este mismo capítulo se nombran algunos eventos (accidentes e incidentes) en que el área de mantenimiento ha sido decisiva en la concepción de los mismos. En el segundo capítulo, se presentan algunos de los modelos de comportamiento que se crean por diferentes tipos de liderazgo aplicado a los grupos de trabajo, la problemática de la mala toma de decisiones por parte del personal y la falta de compromiso de las empresas en general para el área de mantenimiento respecto de otras como operaciones y administrativos (por ser una de las áreas que normalmente genera mas gastos y menos ganancias, respecto al balance anual, en empresas operativas del rubro del transporte en general); Si bien, en la realidad siempre son las personas (como ser “único”) las que consciente o inconscientemente “deciden” realizar bien o mal un trabajo; los efectos de la motivación positiva permite dejar entrever, que si aun con ésta implementada, no se llega a los resultados esperados; los procesos y las herramientas utilizados por la organización deben ser revisados. Como resultado final de este documento, en el capítulo tres, se encuentra una idea general para desarrollar una gerencia de motivación e innovación y dos ideas aplicables a la aviación comercial chilena, una respecto a la implementación tecnológica y la otra a un ordenamiento del rubro en su parte administrativa. Con estas ideas, se espera reducir la cantidad de errores y la mejora de los tiempos de mantenimiento. Por ende, la empresa que lo aplique, se vería beneficiada en su parte comercial, ya que un mantenimiento más corto y sin errores mantiene las flotas de aeronaves en el aire con más seguridad y por mayor tiempo, lo que asegurará la confiabilidad del cliente.
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