Estudio de prefactibilidad económica para la apertura de una nueva ruta aérea entre Santiago y Washington de Lan.

Abstract

En la presente memoria se realiza un estudio de Prefactibilidad Económica que permite decidir la apertura de una nueva ruta aérea internacional entre Santiago y Washington para Lan en los años 2006, 2007 y 2008. Lan es una compañía que actualmente opera los mercados de Nueva York, Los Ángeles y Miami, pero debido al constante crecimiento experimentado por la empresa y el mercado aeronáutico en la última década y las proyecciones futuras de la industria, se plantea la necesidad de operar una nueva ruta a dicho país para el período 2006-2008. En el primer capítulo, se realiza un estudio de la empresa en donde se analiza el funcionamiento actual de Lan, las empresas pertenecientes al holding, la flota, las rutas que opera tanto nacionales como internacionales, su posicionamiento en el mercado y sus instalaciones. En el segundo capítulo del trabajo se realiza un análisis de mercado, donde lo primero que se hace es plantear las tres alternativas para la nueva ruta que pueden ser vuelo nocturno de ida y regreso con escala en Lima, nocturno de ida y diurno de regreso con escala en Lima o nocturno de ida y diurno de regreso sin escala en Lima. Estas tres alternativas son estudiadas para tres, cuatro, cinco, seis y siete frecuencias semanales. Luego se definen los vuelos alimentadores provenientes de Buenos Aires, Montevideo, Córdoba, Rosario y Mendoza que proveerán con pasajeros la nueva ruta y de esta forma se obtienen los trece mercados involucrados en el estudio los cuales son Santiago - Washington, Lima - Washington, Buenos Aires - Washington, Montevideo - Washington, Córdoba - Washington, Rosario - Washington, Mendoza - Washington, Santiago - Lima, Buenos Aires - Lima, Montevideo - Lima, Córdoba - Lima, Rosario - Lima y Mendoza - Lima. Una vez definidos los mercados se calculan las participaciones de mercado de cada una de las aerolíneas en cada uno de los mercados utilizando el modelo de Índice de Calidad de Servicio (QSI) y se proyectan las variaciones en estas participaciones de mercado una vez implementada la nueva ruta Santiago - Washington. Dicho análisis fue realizado para cada una de las alternativas del proyecto. A continuación se estudiaron los tamaños actuales de la industria y se proyectaron los crecimientos de 6% para todos los mercados exceptuando Santiago – Washington, que se le dio un crecimiento de un 20% en el primer año y un 10% los años siguientes y el mercado Lima – Washington que se le otorgó un crecimiento de un 40% el primer año y un 10% los años siguientes. Se determinó en este estudio el gran tamaño de cinco de los mercados que pasan a ser los más importantes, los cuales son Buenos Aires – Lima, con 158.000 pasajeros al año, Santiago – Lima, con 159.000 pasajeros al año, Lima – Washington, con 54.000 pasajeros al año, Buenos Aires – Washington, con 36.000 pasajeros al año y Santiago – Washington, con 18.500 pasajeros anualmente los cuales representan cerca del 95% del total de todos los mercados en número de pasajeros. El capítulo tres comprende los estudios técnico y legal y lo primero que se concluye es la factibilidad de operar en Washington en el Aeropuerto Internacional Dulles sin restricción debido a los tratados de cielos abiertos entre Estados Unidos y Chile. En la fase de estudios técnicos se entregan las opciones de itinerario para las tres alternativas horarias de itinerario y trazo y se determinan los vuelos que alimentan cada una de las alternativas procedentes de las ciudades de Argentina y Uruguay. Además en esta fase se entrega la descripción del Aeropuerto de operación en Washington y el material de vuelo de la operación correspondiente a un Boeing – 767 con capacidad de 212 pasajeros. Junto a esto se entrega el estudio de ruta para cada alternativa donde se muestra tiempo de vuelo, consumo de combustible y capacidad de carga sujeta a pago. La parte final del estudio operacional entrega las limitaciones operacionales de tripulación de cabina y tripulación de mando y en base a esto se determinan los requerimientos para la ruta, correspondiente a dos capitanes y dos primeros oficiales en tripulación de mando y diez tripulantes de cabina comandados por el jefe de cabina. El estudio económico entrega los estados de resultados para cada una de las alternativas planteadas y concluye que la mejor alternativa posible para la apertura de una nueva ruta aérea para Lan entre Santiago y Washington es la de vuelo nocturno – diurno con escala en Lima de tres frecuencias que entregará utilidades de US$ 718.000 en el año 2006, US$ 1.656.000 el año 2007 y US$ 2.687.000 el año 2008.