Diseño de un modelo de proyección de costos de flota Airbus 320 arrendada . Caso aplicado LATAM Airlines Group

Abstract

El año 2012 nace LATAM Airlines Group tras la fusión de las empresas LAN Airlines y TAM Línhas Aéreas, de Chile y Brasil respectivamente. Tras un año de operaciones, la naciente empresa debió afrontar la desaceleración económica de los países en los que operaba, llegando las monedas locales a acumular una depreciación respecto al dólar de 19% y 14% los años 2013 y 2014 respectivamente. En este contexto de contracción económica, LATAM decide (i) redefinir su plan estratégico dejando al control de costos piedra angular de su transformación y (ii) ajustar a la baja la demanda de aviones para los años siguientes, incrementando así el número de aviones arrendados a devolver. Esta combinación generó finalmente el ambiente idóneo para que la compañía se decidiera a entender las variables críticas de costos en los procesos de devolución de flota arrendada y se dedicaran esfuerzos a generar herramientas que pudiesen cuantificar los eventuales impactos asociados y proyectar su comportamiento en el largo plazo. De la investigación realizada se concluyó que la bibliografía dedicada a modelos de costos ligadas a aviones arrendados era inexistente, lo cual fue también ratificado por los ejecutivos de LATAM. Por lo mismo, se decidió crear un modelo de costos de manera independiente centrado en la proyección de utilización del avión y sus componentes mayores. Para conseguirlo, se consultaron los planes de mantenimiento de los fabricantes de material aeronáutico y se investigó el origen de la metodología de mantenimiento en la que se basan, denominada “RCM, Reliability Centered Maintenance” o “Mantenimiento Centrado en Confiabilidad” en español, la cual define intervalos de mantenimiento mayor para los principales componentes del avión en base a los modelos matemáticos de la Teoría de Confiabilidad. Basado en los Intervalos de Reparación Mayor proporcionados por el equipo de Mantenimiento y a los datos de utilización de la flota A320 indicados por el equipo de Operaciones, fue posible finalmente construir un modelo capaz de proyectar los costos de devolución de un avión arrendado.LATAM Airlines Group was born in 2012 as the result of the merger of the Chilean LAN Airlines and the Brazilian TAM Línhas Aéreas. In 2013, only one year after its creation, the then recently founded company had to face economic slowdowns in all those countries where it operates. Consequently, the local currencies in Brazil, Argentina, Chile, Peru and Ecuador accumulated a total depreciation –when compared with US Dollar- of 19% and 14% in 2013 and 2014, respectively. It was in the middle of this adverse economic context when LATAM decided (i) to revise its strategic plan redefining it as one fully centered in the costs control and (ii) to adjust its fleet plan, reducing the number of aircraft needed in the upcoming years, increasing this way the quantity of leased aircraft to be redelivered. The combined effect of these two actions allowed to create the ideal environment for LATAM to develop a new tool that were able to estimate and project the costs related with the redelivery of a leased aircraft. The research leaded through this study concluded that there is no available bibliography related to specific leased aircraft return’s costs, which was also confirmed by those LATAM’s executives interviewed along the investigation. Aligned with this, the final decision was to create an internal costs model based on the accumulated utilization of the aircraft and its main components. In order to make this happen, were investigated the Maintenance Plans prepared by the aircraft and main components manufacturers and the methodology on which these are based, known as “RCM, Reliability Centered Maintenance”, which defines the Time On Wing intervals using the mathematic principles contained and defined in the Theory of Reliability. The costs model was built based on the major repair intervals (TOW) and the LATAM’s A320 utilization rates provided by both LATAM’s Maintenance and LATAM’s Operational