Estudio del impacto económico de las nuevas regulaciones ambientales post 2012 para una Aerolínea Chilena.

Abstract

La falta de consenso mundial en la lucha contra el cambio climático ha gestado variadas regulaciones ambientales a nivel global, siendo por el momento el Sistema de Comercio de Emisiones de la Unión Europea (EU ETS) la única regulación inminente para el sector aéreo que comienza a regir el año 2012. La regulación recae sobre todas las líneas aéreas que operen dentro, hacia y desde la UE, estableciendo una reducción de emisiones respecto al promedio de emisiones históricas de la aviación entre el 2004 y 2006, y un sistema de multas para aquellos que no cumplan con la regulación. Por otro lado, la industria aérea representada a través de la IATA ha generado una estrategia de reducción de emisiones a través de cuatro pilares: mejora operacional, mejora en infraestructura, inversión en tecnología y medidas económicas adecuadas. Para poder lograr la contribución de las aerolíneas, la IATA aboga a la responsabilidad social empresarial que atañe a todas las líneas aéreas pertenecientes a la asociación. El objetivo general del presente estudio se basa en determinar el impacto económico de las nuevas regulaciones y medidas IATA, estableciendo el desarrollo sustentable a seguir por una aerolínea chilena. Para determinar el impacto neto de la regulación y la contribución de la aerolínea con la estrategia IATA se ha establecido un indicador de eficiencia denominado “costo/eficacia”, el cual mide el costo monetario de reducir 1 ton de CO2 debido a la aplicación de medidas de reducción de emisiones de la empresa, las que han sido agrupadas según los siguientes objetivos: business as usual, regulatorios o de responsabilidad social. Además, se comprobó el impacto económico final a través del costo total de las medidas sobre el valor USD del consumo de combustible 2009 de la empresa: (1) Business as usual: Reducción de emisiones proveniente de medidas operacionales cuyo objetivo son los comunes del negocio, sin embargo no dejan de relacionarse con la estrategia IATA operacional y de infraestructura. El costo/eficacia resultante fue de -$243 USD, lo cual indica un ahorro en la reducción de emisiones gracias a la disminución directa de combustible para la aerolínea; y por ende un impacto económico final de 4,6% de ahorro en combustible. (2) Regulatorio: Reducción de emisiones a través del ETS de la UE, cuyo resultado costo/eficacia es $106,2 USD. El impacto regulatorio equivalente es un 2,5% de costo sobre el combustible de la empresa. (3) Responsabilidad social: Reducción de emisiones provenientes de un programa de compensación de emisiones para los clientes ofrecido por IATA y que se encuentra actualmente en proceso. Cabe destacar que el programa se basa en el pilar de mecanismos económicos de IATA. El costo/eficacia estimado es $10,02 USD, con un impacto económico de 1,2% de los costos de combustible. El costo/eficacia neto del conjunto de medidas equivale a -$136,8 USD, es decir, la empresa continúa ahorrando por cada ton de CO2 que reduce a pesar de la regulación ETS. Este resultado se traduce en un impacto económico neto positivo para la aerolínea de 2,1% de ahorro en el valor del consumo de combustible. De este modo, se establece los posibles pasos a seguir de la aerolínea en pos de un desarrollo sustentable. A través de una matriz FODA (Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas) enfocada al tema medioambiental, se obtuvo las siguientes estrategias: F-O: En el mediano plazo dar una perspectiva ambiental a la eficiencia de la empresa para propagar una imagen de aerolínea amigable con el medio ambiente. F-A: En el corto plazo enfocar las medidas operacionales de reducción de emisiones para mitigar el impacto de la regulación ETS de la UE. D-O: En el mediano plazo posicionar a la línea aérea como una empresa líder en medioambiente a nivel regional, impulsado a través de la inversión en proyectos sustentables ubicados en Latinoamérica, cuya gestión esté a cargo de un departamento de sustentabilidad dentro de la compañía, que aún no ha sido creado. D-A: En el corto plazo, gestionar los impactos de las nuevas regulaciones y las nuevas tendencias de los consumidores a través de un equipo capaz de crear una sinergia de sus capacidades relacionadas con el tema medioambiental y la gestión de la empresa. Como resultado del estudio la propuesta recomendada para el desarrollo sustentable de la aerolínea se basa en la creación de una gerencia de medio ambiente que gestione los lineamientos estratégicos de la empresa. Además, la gerencia debe depender de la Vicepresidencia de Asuntos Corporativos, ya que es en esta área donde podrá ser explotada para incrementar la imagen de la compañía. Posteriormente, se concluye que las estrategias más apremiantes que deben ser alcanzadas en el corto plazo para promover el desarrollo sustentable son aquellas relacionadas con la regulación ETS puesto deben comprender mayor disposición de recursos de la empresa. Una vez pasada esa barrera la empresa puede direccionar las estrategias de mediano plazo y evaluar en el largo plazo el uso de biocombustibles para alcanzar reducciones significativas de hasta un 80% en la huella de carbono. Finalmente, si la empresa logra obtener el liderazgo de la región como aerolínea amigable con el medio ambiente, es factible que la empresa pueda alcanzar una ventaja competitiva a nivel latinoamericano. Sin embargo, los primeros pasos para el logro de estas metas debe ser la creación de una gerencia de medio ambiente estratégicamente ubicada en la Vicepresidencia de Asuntos Corporativos.The lack of global consensus in the fight against climate change has promoted several global environmental regulations. At the time the European Union Emission Trading Scheme (EU ETS) is the only imminent regulation for the airline industry, and it will come into effect by 2012. The EU ETS affects all airlines that operate into and from the EU, establishing a reduction in emissions regard to average historical aviation emissions between 2004 and 2006 and a system of fines for those who do not comply with the regulation. On the other hand, the airline industry represented by IATA has been developing a strategy to reduce emissions based on four pillars: operational improvement, improvement in infrastructure, technology investment and economic instruments. In order to ensure the compliance by the airlines, IATA calls for corporate social responsibility regards to all airlines belonging to the association. The overall objective of this study is based on determining the economic impact resulting from the new regulations and IATA measures, establishing the sustainability development to be followed by a Chilean airline. To determine the regulations net impact and the contribution of the airline to the IATA strategy, it has been established an efficiency indicator called cost-effectiveness which assesses the monetary cost of reducing one ton of CO2 due to the company emission reductions measures which have been grouped according to the following targets: business as usual, regulatory and social responsibility. Besides, it was found the final economic impact through the total cost of the measures divided by the value USD 2009 fuel consumption of the company: (1) Business as usual: Emission reduction from operational measures are the common aim of the business, but yet not unconnected with the IATA Operational and infrastructure strategy. The cost-effectiveness result was - $ 243 USD, which indicates a saving in reducing emissions by reducing fuel directly to the airline, and therefore a final economic impact of 4.6% savings in fuel. (2) Regulatory: Emission reduction through the EU ETS whose cost-effectiveness result is $ 106.2 USD. The regulatory impact is equivalent to 2.5% of the fuel cost of the company. (3) Social Responsibility: Emission reduction caused by a carbon offset program for customers offered by IATA, currently in process. It is noteworthy that the program is based on the pillar of IATA economic mechanisms. The estimated cost-effectiveness is $ 10.02 USD, whose economic impact is 1.2% of fuel costs. The net amount of cost-effectiveness of these measures is -$ 136.8 USD, that is, the company continues saving per ton of CO2 reduced, despite the ETS regulations. This result is a net positive economic impact for the airline of 2.1% savings in fuel consumption value. Thus, through the SWOT process: Strengths, Weaknesses, Opportunities and Threats focused on the environmental impact, it was possible to establish the next steps towards sustainable development by which the following strategies were obtained: SO: In the medium term gives an environmental perspective to the efficiency of the company to propagate an image of an environmentally friendly airline. ST: In the short term focuses on operational measures to reduce emissions to mitigate the impact of EU ETS regulation. WO: In the medium term places the airline as a leader in environmental concern at the regional level, driven by investment in sustainable projects located in Latin America and whose management is in charge of a department of sustainability within the company, which has not been created. WT: In the short term, manages the impacts of new regulations and new consumer trends through a team able to create a synergy of capabilities related to environmental issues and management of the company. As a result of the study the recommended proposal for the sustainable development of the airline is based on creating an environmental management that arranges the company's strategic guidelines. In addition, management must rely on the Vice President of Corporate Affairs, as it is in this area that can be exploited to increase the company's image. Subsequently, it is concluded that the most urgent strategies to be achieved in the short term to promote sustainable development are those related to ETS, since the regulation should include greater provision for resources within the company. Once past that barrier, the company can address the medium-term strategies and evaluating the long-term use of biofuels to achieve significant reductions of up to 80% in the carbon footprint. Finally, if the company manages to get the leadership of the region as an environmentally friendly airline, it is feasible that the company can achieve a competitive advantage in Latin America. However, the first steps towards achieving these goals should be to create a management environment strategically located in the Vice President of Corporate Affairs.