Estrategias de generación de ingresos no aeronáuticos en el aeropuerto de la región de La Araucanía

Abstract

Esta memoria analiza las estrategias de generación de ingresos no aeronáuticos (INA) en el Aeropuerto de La Araucanía (SCQP), en el marco de su segunda concesión iniciada en agosto de 2025. El estudio adopta como hilo conceptual central la analogía entre el concesionario aeroportuario y el operador inmobiliario de un centro comercial, argumentando que las diferencias de desempeño comercial entre aeropuertos regionales de escala similar reflejan decisiones de gestión más que condiciones estructurales de mercado. A partir de registros internos de ingresos comerciales (ICOM) para el período 2021-2025, datos de tráfico de la Junta de Aeronáutica Civil y un análisis comparativo de cuatro aeropuertos regionales internacionales —Queenstown (Nueva Zelanda), Inverness (Reino Unido), Florianópolis (Brasil) y Puerto Montt (Chile)—, más la experiencia de terminales de transporte terrestre en Estados Unidos, se identifican cinco iniciativas con potencial de replicación en el caso de estudio. El diagnóstico revela que los INA del aeropuerto se concentran en servicios de movilidad (rent a car y estacionamientos representan el 55% del total en 2024), mientras que retail y gastronomía combinados solo alcanzan el 10,7%, por debajo del promedio global del 15%-20% para aeropuertos de similar escala. La evaluación de proyectos prioriza la gestión dinámica de estacionamientos y la renegociación del modelo contractual de rent a car como iniciativas de Prioridad 1, seguidas por la licitación de cafetería y el desarrollo de retail de identidad regional como Prioridad 2. Se analiza en detalle el proceso de licitación de cafetería del hall público de 2026, incluyendo la evaluación comparativa de las tres ofertas recibidas bajo un esquema MAG + porcentaje de ventas netas. El modelo de gestión propuesto organiza los subconcesionarios en tres niveles contractuales según su volumen y naturaleza, sistema híbrido MAG + PVN para servicios obligatorios de alto volumen, canon piso más porcentaje de ventas para servicios facultativos y revenue sharing puro para servicios de baja ocupación o especialización. Se proponen, además(...).