ANALISIS DEL TRANSPORTE AEREO CON LA UNION EUROPEA: PERSPECTIVA PARA LAN.

Abstract

El principal propósito de esta memoria fue investigar y analizar el transporte aerocomercial que se realiza entre Chile y la Unión Europea, con el objetivo de encontrar los mercados aéreos más atractivos para Lan desde el punto de vista económico y comercial.

Para ello se comenzó por describir a la Unión Europea, bloque económico donde se encuentran los mercados más grandes e influyentes de Europa, y que esta compuesto por más de 450 millones de habitantes. En este primer capítulo se detallan los aspectos más importantes de este territorio y de los Estados que la componen, y se pudo concluir que los países más influyentes de este territorio son Alemania, España, Francia, Italia y Reino Unido, tanto en materia económica como en materia social. Además se analizaron las actuales relaciones que mantiene Chile con estos Estados, tanto en el ámbito de comercio, inversiones y negocios, y se pudo apreciar que la entrada en vigencia del Tratado de Libre Comercio en Febrero del 2003, ya ha influido en las exportaciones chilenas, las cuales pasaron de US$ 4.255 millones en el 2002, a US$ 7.715 millones en el 2004. Además las importaciones también aumentaron en un 18%.

En el segundo capítulo, se trató la reglamentación general existente en la aviación comercial, y se describieron desde los primeros convenios multilaterales hasta los actuales acuerdos bilaterales. También se hace referencia a las libertades del aire, y se detalla cada una de ellas, con el fin de entender la composición de los derechos de tráfico, ya que en el quinto capítulo se analizan los derechos de tráfico que existen entre Chile y tres Estados miembros de la Unión Europea (Francia, Reino Unido y Italia), llegando a concluir que no existen restricciones para que Lan vuele a cualquiera de estos tres países.

En el siguiente capítulo, se investigó y analizó el transporte aéreo en Chile y en la Unión Europea, y se pudo observar que Lan es la que lidera el mercado aéreo local de pasajeros, ya que posee una participación total cercana al 80%, y además el de carga, ya que agrupa más del 90% de participación. Por otro lado, en el territorio comunitario se pudo apreciar que los Estados con mayor tráfico de pasajeros, en el 2003, fueron Reino

Unido, Alemania y España, y que los aeropuertos más grandes, en términos de pasajeros transportados, son London/Heathrow, Frankfurt/Main y París/Charles de Gaulle. Por el lado de las aerolíneas se encontró que Lufthansa, Air France y British Airways, fueron las compañías que más pasajeros y carga transportaron en el 2004. También se describen y analizan el resto de aerolíneas que componen el mercado aéreo europeo.

Además se analizó el transporte aéreo entre ambos territorios, con la idea de determinar en qué países se concentran los tráficos de pasajeros y carga con relación a Chile, y conocer las aerolíneas que vuelan entre estas zonas. Realizado el análisis anterior se pudo observar que España, Alemania y Francia son los países que concentran el mayor número de pasajeros transportados desde y hacia Chile.

En el cuarto capítulo, se examinó la estructura y el funcionamiento de Lan, de manera de observar la estrategia que utiliza la compañía. También se analizaron los resultados financieros y operacionales de la compañía en los últimos años. Para el año 2004, Lan logró ingresos por el orden de los US$ 2.000 millones y utilidades de US$ 163,6 millones. Por el lado de los resultados operacionales, para el mismo año, Lan registró un factor de ocupación del 71,5% en pasajeros, y un 68,7% en carga. Por último, se describió la actual ruta que mantiene la compañía hacia la Unión Europea, con lo que se pudo visualizar el panorama actual de la compañía en el territorio comunitario.

Finalmente, en el quinto capítulo, se explica y fundamenta la elección de París, Londres y Roma, como los potenciales destinos de Lan dentro de la Unión Europea. Para ello se tomaron en cuenta parámetros de desarrollo económico y factores claves, como población, tecnología y el grado de relación comercial con Chile. Además, se estimaron las participaciones de mercado para Lan, con el modelo QSI (Quantitative Share Index or Quality of Service Index), proponiendo un vuelo directo hacia cualquiera de estas tres ciudades. Para los destinos de Londres y Roma, con origen de venta Santiago y con un vuelo directo de 7 frecuencias semanales, se obtuvieron participaciones de mercado por sobre el 60%, ya que no existen competidores directos. En cambio hacia París se obtuvo una participación del 35,9%, ya que Air France es el principal competidor en esta ruta porque cuenta con un vuelo directo entre Santiago y París.The main purpose of this report is to investigate and analyze commercial air transport between Chile and the European Union, in order to find more attractive air markets for Lan from an economic and commercial point of view.

The first step is to describe the European Union, the economic block which is composed of the biggest and most influential markets in Europe, and contains more than 450 million inhabitants. This first chapter gives details of the most important aspects of the Union and of its member states, with the conclusion that the most influential countries, in both economic and social terms, are Germany, Spain, France, Italy and the United Kingdom. Existing relations between Chile and these states in the areas of trade, investment, and business are also analyzed; it is clear that the application of the Free Trade Agreement, which came into force in February 2003, is already affecting Chilean exports, which have grown from US$ 4,255,000,000 in 2002 to US$ 7,715,000,000 in 2004. Additionally, imports have also risen by 18%.

The second chapter discusses the general regulations affecting commercial aviation, and describes the development from the first multilateral agreements up to the present bilateral agreements. Reference is also made to the free skies agreements, with details of each, in order to clarify the composition of traffic rights, since chapter five will analyze the traffic rights existing between Chile and three member states of the European Union (France, United Kingdom, and Italy). The conclusion is that there are no restrictions that would prevent Lan from flying to any of these three countries.

The following chapter contains an investigation and analysis of air transport in Chile and in the European Union. This demonstrates that Lan is the market leader in Chile both for passengers, with a total market share of close to 80%, and also for cargo, where its market share is more than 90%. In the European Union, it is shown that the states with the greatest passenger traffic in 2003 were the United Kingdom, Germany, and Spain, and that the largest airports, in terms of passenger throughput, are London/Heathrow, Frankfurt/Main, and Paris/Charles de Gaulle. Among airlines, it was

found that the companies which transported the largest volume of passengers and cargo in 2004 were Lufthansa, Air France, and British Airways. The other airlines that make up the air market in Europe are also described and analyzed.

Air transport between the two territories was also analyzed, with a view to determining the countries in which passenger and cargo traffic with Chile is concentrated, and finding out which airlines serve this traffic. The result of this analysis shows that the greatest numbers of passengers transported to and from Chile are concentrated in Spain, Germany, and France.

The fourth chapter examines the structure and the functioning of Lan, to observe the company’s operating strategy. The financial and operating results of the company in recent years were also analyzed. In 2004, Lan achieved incomes in the order of US$ 2 billion and profits of US$163,600,000. With regard to operating results for the same year, Lan recorded an occupancy factor of 71.5% for passengers and 68.7% for cargo. Finally, a description is given of the route into the European Union currently maintained by the Company, making it possible to visualize the existing panorama of the Company in the territory of the Union.

Finally, the fifth chapter contains an explanation and justification of the choice of Paris, London, and Rome as Lan’s potential destinations in the European Union. This choice was based on economic development parameters, as well as key factors such as population, technology, and the volume of commercial relations with Chile. An estimate is also made of Lan’s potential market share, using the QSI model (Quantitative Share Index or Quality of Service Index), under the proposal of a direct flight to any one of these three cities. On the routes to London and Rome, for sales originating in Santiago and with seven direct flights per week, market shares of over 60% were obtained, since there are no competitors with direct flights. For Paris, on the other hand, a share of 35.9% was obtained, since Air France, the principal competitor on this route, offers a direct flight between Santiago and Paris.