PLAN MAESTRO PARA EL AEROPUERTO DIEGO ARACENA DE IQUIQUE.

Abstract

La presente memoria presenta un Plan Maestro Conceptual para el Aeropuerto Diego Aracena de Iquique, en el cual se entrega las bases para un crecimiento planificado llegando hasta su máxima expansión. Para el desarrollo de un Plan Maestro, se deben considerar normativas nacionales e internacionales para el diseño de aeródromos, es por este motivo que se utilizó el DAR 14 con el fin de proporcionar las características geométricas que debe tener el aeropuerto, y así satisfacer los requerimientos de los usuarios. Se analizó la flota que opera en el aeropuerto, y se consideró como avión crítico al A320, se debe analizar la posibilidad de un cambio de flota según como se comporte el movimiento de carga del aeropuerto, que permita tener mayores operaciones de aviones cargueros del tipo Boeing 767 y 747. Como antecedentes generales se puede mencionar, que el aeropuerto está ubicado a 45 km, al sur de la ciudad de Iquique, su Terminal de pasajeros tiene 4.670 m2, su pista tiene un largo de 3.350 m. y 45 de ancho, cuenta con un rodaje paralelo y dos de deshago. Está clasificado 4D, según normativa OACI.El aeropuerto pertenece a la red principal del país y transporta el 5% de los pasajeros. La demanda actual llega a 436.518 pasajeros anuales y 24.633 operaciones anuales. Las proyecciones se realizaron en base a tres escenarios, para el estudio de esta memoria se consideró el escenario moderado, el cual entrega un crecimiento de un 6% anual. Los pasajeros proyectados al año 2035 llegarían a 2,657,566 y las operaciones aéreas a 149,968 anuales. Junto con esto se proyectó el transporte de carga, el cual llegaría ser 52.881 toneladas al año. Se realizó un análisis de la capacidad existente versus la demanda de los usuarios del aeropuerto, se llegó a la conclusión de que a corto plazo se debe considerar la ampliación del Terminal de pasajeros y adicionalmente el aumento de los puentes de embarque, ya que este último es una de las principales variables en la capacidad horaria del aeropuerto. El desarrollo del aeropuerto considera la ampliación del Terminal de pasajeros en cuatro etapas, incluyendo otras remodelaciones en el aeropuerto, tales como, la reubicación de la torre de control y del edificio DGAC. Además de ampliaciones de la plataforma, la creación de una plataforma para el Terminal de carga y para la actividad de aviación general, y otras instalaciones como caminos y accesos, igualmente las instalaciones de servicio y reserva de terrenos para las futuras ampliaciones.The present memory presents a Conceptual Master Plan for the Airport Diego Aracena of Iquique, in which the bases for a growth planned arriving until his Maximun expansion is shown. For the development of a Master Plan, national and international norms for the design of aerodromes are due to consider, it is for this reason that DAR14 was used for the purpose of providing the geometric characteristics that the airport must have, and this way to satisfy the requirements of the users. The fleet that operates at the airport was analyzed and A320 was considered as the critical airplane, the possibility of a change of fleet is due to consider according to as the movement of load of the airport behaves, that allows to have greater operations of cargo airplanes of the Boeing type 767 and 747. As generals antecedent to be mentioned, the airport is located 45 km to the south of the city of Iquique, its passengers Terminal has 4,670 m2, their runway has a length of 3,350 m.s and is 45 wide, it counts witha parallel running and two exits. 4D is classified according to the OACI norm. The airport belongs to the main network of the country and transports 5% of the passengers. The present annual demand is of 436,518 passengers and 24,633 annual operations. The projections were made on the basis of three sceneries, for the study of this memory considered the moderate scene, which gives a growth of an annual 6%. The projected passengers for the year 2035 would reach 2.657.566 and 149.968 air operations a year. Along with this the load transport was projected, which would reach 52,881 tons a year. An analysis of the existing capacity versus the demand of the airport users was done, reaching the conclusion that in short term the extension of the passengers Terminal is due to be considered in addition to the increase of the boarding bridges, since this last one is one of the main variables in the hour capacity of the airport. The development of the airport considers the extension of the passengers Terminal in four stages, including other remodelings of the airport, such as, the relocation of the control tower and the DGAC building. In addition to extensions of the platform, the creation of a platform for the Cargo Terminal and the general aviation activity, and other facilities like roads and accesses, the service facilities and land reserve for future extensions are to be considered.