Estudio de pre-factibilidad técnico económico para la instalación de un centro de instrucción aeronáutico civil tipo II

Abstract

El propósito de éste documento es presentar el progreso alcanzado en el Proyecto de Investigación. Actualmente, la investigación se encuentra en el Estudio Técnico, del cual ya se han definido la localización, la flota, los costos de éstas, y algunos de los gastos iniciales asociados a su utilización. Inicialmente, se describe el Problema de Investigación propuesto, junto con los objetivos que se pretende cumplir, y las preguntas que se buscará responder, para luego justificar o respaldar la posibilidad de poner en marcha el proyecto. Posteriormente, en el Marco Teórico se presenta una idea general de lo que son un “Estudio de Prefactibilidad Técnico-Económico”, Escuela de Vuelo y un Centro de Instrucción Aeronáutico Civil. Asimismo, se presentan requisitos normativos más destacables que debieron estudiarse a lo largo de la investigación, y se incluye una lista de conceptos generales que serán utilizados. Por último se describen algunos de los indicadores con los que se evaluará la rentabilidad de la escuela de vuelo propuesta. Más tarde, en el Alcance de la Investigación, se analiza el tipo de información que se recabará, su profundidad, y la forma de procesamiento de los datos recopilados, lo cual lleva a deducir que la investigación será del tipo descriptiva y proposicional. La Metodología de la Investigación entrega una idea general del proceso de investigación que será seguido, y dado que el proyecto de investigación propuesto consiste en un estudio de pre-factibilidad técnico-económico, se infiere que las fases de la investigación coinciden con los estudios de mercado, técnico – administrativo – legal, y económico. El arancel anual de la carrera de Piloto Comercial es de $ 3.472.000 (para los alumnos que ingresan en el 2013), y además se debe cancelar un financiamiento de 960 U.F para AeroSantaMaría, la escuela de vuelo encargada de la parte práctica de la formación de pilotos. El impacto de esto es analizado en el Diagnóstico de la Carrera. En el Estudio de Mercado, las expectativas para la demanda satisfecha de mercado se encuentran en el rango entre conservadoras y moderadas, pero aun así se espera que sean aún más bajas. En cambio, las variables consideradas para “atisbar” la demanda de potencial, la demanda de la Carrera de Piloto Comercial observada, y las medidas tomadas por competidores sugieren que la demanda potencial de mercado justifican que se espere que en el año 2014 se ofrezcan 25 cupos, cantidad que fluctuará hasta alcanzar 45 en el 2022, teniendo para el 2025 una planta de 113 alumnos. En el Estudio Técnico, se describe el Proceso de Producción, considerando la coordinación entre los Alumnos o clientes, el ACA, el CIAC, y la DGAC. Luego de cuantificar los montos de inversión para la construcción de las instalaciones, se determinó que el CIAC operaría en el Aeródromo San Rafael, y posterior a ello, se seleccionó la aeronave que conformaría la flota, se fijó su tamaño inicial y se estimó su crecimiento. Los montos de inversión calculados hasta el momento son: • Oficinas (Segundo Semestre de 2014)………………………………$ 25.848.843 • Hangar (Segundo Semestre de 2018)……………………………....$ 196.780.458 • Flota Inicial (2 Cessna 172S)………………………………………$ 433.957.836 • Simulador (RedBird FMX)…………………………………………..$ 53.287.235 Se espera que los primeros tres aviones de la flota, el AATD Redbird FMX, y los muebles y equipamiento similar a estos últimos sean vendidos y reemplazados una vez que su vida útil (plazo señalado por el SII) termine, contando desde el momento de su explotación. Los demás activos serían donados o desechados por esperarse que no tengan valor alguno de reventa. Las inversiones serían altas y recurrentes por la compra de aeronaves a lo largo de casi todo el proyecto. La compra recurrente de aviones es para cubrir la “producción” de Horas de Vuelo acorde a la cantidad de alumnos pronosticada. La nómina fue establecida considerando el organigrama de AeroSantaMaría. Los salarios fueron fijados en base a varias fuentes, y su crecimiento se estimó en base a segmentos del IPC. Tomando como referencia la Tasa de Descuento mínima exigida por la UTFSM de un 15%, y manteniéndola fija a lo largo de todo el estudio, los resultados del Flujo de Caja del Escenario Inicial demuestran que éste último no es Viable. En cambio, si el crecimiento se detiene en 5 Aviones, y además se financia por medio de Deuda y Subsidio en los montos señalados, el proyecto se vuelve rentable, atractivo, y lucrativo, obteniéndose los siguientes resultados: