LÍMITE DE RESISTENCIA EN FATIGA APLICADO AL DISEÑO DE PAVIMIENTOS FLEXIBLES

Abstract

La existencia de antecedentes que evidencian la capacidad de ciertos pavimentos de mantenerse en servicio durante un período de 40 aos o más, sin manifestar agrietamiento de abajo hacia arriba, ha motivado la búsqueda de un parámetro que permita calificar a una mezcla asfáltica, anticipando su comportamiento en fatiga. Dado lo anterior, se hace fundamental el empleo de un método de diseo que permita considerar de la mejor manera posible, las exigencias a las que una estructura de pavimento asfáltico se ve sometida durante su vida útil. Por tales razones, se presenta una recopilación de antecedentes bibliográficos disponibles a la fecha, permitiendo establecer la aplicabilidad del concepto de Límite de Resistencia en Fatiga (LRF) para Mezclas Asfálticas en Caliente. Por otra parte, se presentan los métodos de extrapolación de vida en fatiga mediante los cuales se soluciona el problema de una extensa duración para pruebas de fatiga en laboratorio, permitiendo la recomendación de dos métodos distintos asociados a la determinación de un Límite de Resistencia. El primero permite la extrapolación de la vida en fatiga para pruebas de larga duración mediante una función de probabilidad de Weibull, mientras que el segundo se encuentra orientado a la clasificación de mezclas asfálticas mediante el concepto de disipación de energía. Finalmente, y como una forma de corroborar la aplicabilidad del concepto de Límite de Resistencia en Fatiga, se efectúa un análisis mediante el empleo del software asociado a la guía de diseo M-E PDG. Este análisis se realiza considerando una variación en la susceptibilidad térmica del betún empleado en la confección de la capa inferior de una MAC, sometida a las mayores solicitaciones de deformación en tracción. Luego se identifica el espesor de diseo para las capas asfálticas, dado un determinado LRF, con lo cual es posible establecer que el modelo de dao incluido en dicho software es sensible a los cambios de LRF ingresados, lo que permite realizar un diseo para disminuir el agrietamiento de abajo hacia arriba al final de la vida útil y disminuir el espesor de diseo para pavimentos de bajo tráfico.