Rediseño del proceso de logística inversa de materiales, caso Latam Airlines Group S.A.

Abstract

La gerencia de materiales, o más bien conocida como supply chain de la aerolínea Latam se encarga del abastecimiento de materiales, ya sean componentes, consumibles o herramientas para las aeronaves que se encuentran en mantenimiento mayor, condición AOG (aircraft on ground) que corresponden a tareas de mantenimiento no programado y aeronaves con tareas de mantenimiento programado. Debido a que tras el análisis de eventos AOG han salido sobre la mesa oportunidades de logística inversa de materiales enviados a otras bases Latam y no han sido retornados, lo anterior provocó un aumento de 116 horas de AOG recovery. Por otro lado, durante el 2015 se acumuló un total de 5.392 [MUSD] en multas por retorno tardío de unidades bajo contrato exchange. Para mantener un eficaz control sobre los exchange, se ha diseñado un control semanal, que evalúa el desempeño del holding y de cada equipo, de forma de ver cómo han ido progresando las órdenes. Para complementar el seguimiento de órdenes se ha propuesto la realización de una matriz de seguimiento que tiene como variables el monto de la deuda acumulada y los días de atraso. Lo anteriormente mencionado, tanto la gestión sobre los exchange como el retorno de materiales a su base de origen buscan generar un ahorro en los costos no operacionales involucrados en el abastecimiento de materiales. De acuerdo a lo desarrollado con las herramientas de calidad, se encontraron distintas causas que no impiden el correcto funcionamiento del retorno de Exchange, dentro de las más importantes se pueden encontrar las siguientes: •Personas no realizan seguimiento a unidades con problemas de ingreso. •Unidad queda como inventario. •MXI no brinda retorno automático de unidades SER. •Unidad off es enviada bajo orden de reparación. Por otro lado, el proceso fue implementado entre los meses de enero y mayo del año 2016, es importante comparar estos resultados con los obtenidos en noviembre, dado que en este mes es el termino de este proyecto de título. Se pudieron observar los siguientes resultados: •Se disminuyó en un 68% el promedio de los días que se demora Latam en devolver una unidad, pasando de 41 días a 13 días. Cabe destacar que se espera llegar a 10 días. Es importante mencionar que en noviembre los días promedio aumentaron a 34. •La cantidad de órdenes mayor a 30 días disminuyó un 89%, pasando desde 19 órdenes a 2 órdenes. Cabe destacar que en noviembre también se observan 2 unidades. •Por otro lado se disminuyó un 77% la multa acumulada, pasando de 1.354 [MUSD] a 313 [MUSD]. Cabe destacar que en noviembre este monto disminuyo a 237 [MUSD] De acuerdo a lo anterior se pudo observar que el proyecto tiene la capacidad de financiar un puesto de trabajo, esto es debido a que los ahorros son mayores al costo de contratar una persona.

The management of materials, known as supply chain, of the airline Latam is in charged of the supply of materials, such as components, consumables or tools for aircraft that has an open maintenance work, it can be non-programmed in the case we have an AOG condition, programmed maintenance or heavy maintenance. Due that the analysis made after several AOG events, some opportunities of improvement are related with reverse logistic of materials sent to an others Latam bases and it has not been returned, this caused an increase of 116 hours of AOG recovery Also during the year 2015 were accumulated a total of 5.392 [MUSD] of charges due to overdue in the return of core exchange. With the purpose of keep an efficient management over the core exchange returns, I have developed a control panel, which evaluate the performance of the holding and each team weekly. This way everyone can analyze the status of the exchange orders. In addition a second tool of performance was developed, in this case the management matrix helps us to see the economical risk of the exchange orders. The matrix is compounded by overdue days and the accumulate charges. The management of the core exchanges and the return of the materials sent to an other base, has the aim of save money that is involved in the supply activities. According to the developed work with the different quality tools, some causes that do not permit the correct operation of the core exchange return were found. The most important causes are the following: •People do not do the correct following of the units with problems in the warehouse, basically problems with quality control. •Unit became part of the inventory of Latam. •MXI does not work automatically with SER units. •Unit is sent under repair order On the other hand, the process was implemented between January and May of the year 2016, Also is important to compare it with the results of November, due this title project ends in that month the results are the following: •The average days of overdue decreased 68%, it means that in January Latam had an average of 41 days to return a material, in May this period of time was 13 days. Then in November it increase to 34. •The quantity of orders with more than 30 days of overdue, decreased 89%, from 19 to 2 orders in May. Then in November this number was the same. •According to the accumulated charges it decreased 77%, from 1.354 [MUSD] to 313 [MUSD] in May. Then in November it decreased to 237 [MUSD] According to the results gotten, this project can afford one person that would work on reverse logistic, due to the savings are higher than the cost involved in reverse logistic problems.