Estudio de prefactibilidad para la instalación de sistema ILS CAT III-B en aeródromo desierto de Atacama de Copiapó.

Abstract

A continuación se presenta un estudio de pre factibilidad referente a un proyecto que busca aumentar la operatividad del Aeródromo Desierto de Atacama ubicado en la Región de Atacama, implementado un sistema que aumenta la precisión al momento de aterrizar. La instalación del sistema se evalúo en específico en la pista 17 del aeródromo antes mencionado. Lo anterior, con el fin de eliminar los problemas generados por meteorología al momento de aterrizar, tras disminuir los mínimos operacionales dejando la posibilidad de aterrizar casi sin visibilidad. Se determinó mediante este estudio que el 2% de los vuelos de las 2 aerolíneas más importantes del País en esta ruta, son retrasados en promedio 2 horas por culpa de las condiciones meteorológicas de la región, en específico la denominada “Camanchaca” condición meteorológica que baja la visibilidad y la altura de la nubosidad, esta condición se produce en las mañanas incrementando en Invierno. Se determinó que la tasa de crecimiento de pasajeros trasportados en la ruta Santiago Copiapó Santiago en el periodo 2011 – 2014 es de un 57,8 %, a su vez la variación de las operaciones se calculó en un 14,7% de crecimiento anual1. Lo anterior avalado por la futura competitividad entre las 2 aerolíneas más importantes del País y las estrategias que están implementando de reducir costos y competir como Low Cost. Por otro lado, el aumento en la cantidad de pasajeros y de operación se ve influenciada positivamente por la implementación del sistema de aterrizaje por instrumentos, denominado ILS Categoría III-B, que permitirá el aterrizar con 50 [m] de visibilidad y 0 [ft] de altura de nubosidad. 1 Valores Según las condiciones actuales del Aeródromo Desierto de Atacama, el estudio técnico en relación a la geografía y los ángulos de aproximación, nos indica que en ambas pistas se puede implementar este sistema, pero debido a que ya se cuenta con ILS Categoría I implementado, se sugiere la actualización del sistema en la pista 17, de esta forma se disminuye la inversión inicial. Por otro lado se debe mencionar que la implementación de esta nueva tecnología lleva consigo un cobro a todas las aproximaciones realizadas a esta pista, este cobro es incluido a las Tasas Aeronáuticas recaudadas por la Dirección General de Aeronáutica Civil. Debido a que se debe realizar una actualización del ILS Categoría I de la pista 17 a ILS Categoría III-B es que el costo de este proyecto asciende a la suma de $ 1.011.590.900 pesos.2 En relación a los beneficios otorgados por el sistema de aproximación, se puede hablar de beneficios directos e indirectos siendo los primeros, los que determinan de manera tacita que este proyecto es factible. En relación a los beneficios directos se determina que al implementar este proyecto, la Dirección General de Aeronáutica Civil estará obteniendo ganancias superiores la inversión inicial al octavo año específicamente se puede hablar de un Pay Back igual a 8,017 años3. En relación a las ganancias de este proyecto entre los años 2.015-2.024 se determinó que el valor actualizado es de $1.050.364.287 pesos4 valor mayor a la inversión inicial. En relación a los usuarios de este proyecto, las aerolíneas tendrían una perdida entre los años 2015 – 2021 en caso de no implementar este sistema, es decir en los próximos 7 años las aerolíneas del País perderán $ 1.184.763.218 pesos5, por concepto de no utilización de sus recursos, este último punto se determinó dado que el 2% de los vuelos comerciales en esta ruta, es atrasado en promedio 2 horas en tierra. Por otro lado este proyecto presenta beneficios indirectos, los cuales son atingentes a los ciudadanos, la región y el País tras mejorar la red de conectividad, entre las regiones y el mundo. Finalmente se puede concluir que el estudio de pre factibilidad de la Implementación del Sistema ILS Categoría III –B en el aeródromo Desierto de Atacama, es factible tanto a nivel técnico, como a nivel de beneficios para el País, la Región, la Dirección General de Aeronáutica Civil, las Aerolíneas que operan en dicho aeródromo y los pasajeros de la ruta en cuestión.A prefeasibility study is shown in the following paragraphs, in regard to a project that seeks to increase the operability of the Desierto de Atacama airdrome, located in the Atacama region, by implementing a system to increase the landing precision of the operating aircraft. This installation of this system was evaluated specifically for runway 17 of the aforementioned airdrome. This seeks to eliminate the problems generated by weather at the moment of landing, by reducing the minimum operational limits, allowing landings with almost zero visibility. It was determined by this study that 2% of all flights of the most important airlines of Chile in this route are delayed by an average of 2 hours because of the adverse weather conditions of this region, more specifically, because of the phenomenon known as “Camanchaca”, a weather condition which lowers the clouds ceiling level and visibility. This condition manifests itself in the morning, increasing in winter. It was determined that the growth rate of transported passengers in the Santiago - Copiapó – Santiago in the 2011 – 2014 period was 57, 8 %. In turn, the variation of operations for that same period was calculated to be a 14, 7 % of the annual growth. This is endorsed by the future competitiveness between the 2 most important airlines of Chile, and their strategies to implement cost reduction and use the Low Cost business model. On the other hand, the rise in the number of passengers and the number of operations is influenced on a positive way by the implementation of an instrument-assisted landing, denominated as ILS category III-B, which would allow landings with a minimum visibility of 50 m and up to 0 ft. for the cloud ceiling. According to the actual conditions of the airdrome, the technical study pertaining the geography and angles of approach, shows that both runways are qualified for the implementation of this system, but, since runway 17 already has ILS category I implemented, it is suggested that he system for this runway is updated. This will in turn lower the initial investment. On the other hand, it is worthwhile to mention that the implementation of his new technology carries with it fees for all approximations to this runway. This fee is included in the aeronautical rate collected by the DGAC. It is because an update from ILS category I to ILS category III-B is necessary for runway 17 that the cost of the project ascends to 1.011.590.900 Chilean pesos. Relating the benefits given by this approach system, direct and indirect benefits can be identified, being the direct benefits the ones that determine in a tacit manner that this project is feasible. Relating the direct benefits, it is determined that once this project is implemented, the DGAC will perceive profits greater than the initial investment by the beginning of the eighth year, more specifically, the Pay Back is equal to 8,017 years. Relating the total profit of this project between the years 2015 – 2024, it was determined that the net present value is 1.050.364.287 Chilean pesos, this value being greater that the initial investment. Relating to the users of this project, the airlines would perceive a net loss between the years 2015 – 2021 in the event that this system is not implemented. In other words, in the next 7 years, the national airlines will perceive a net loss of 1.184.763.218 Chilean pesos, caused by the no utilization of their resources. This last statement was determined by the fact that 2% of all commercial flights in this route are delayed by an average of 2 hours on land. On the other hand, this project has indirect benefits that involve citizens, the region, and the country by means of improving the transportation system between regions, and the world. As a final point, in can be concluded that the prefeasibility study for the implementation of ILS system category III-B in the Desierto de Atacama airdrome, is feasible not only on a technical level, but also as a tangible benefit for the country, the region, the DGAC, the airlines that operate in this route, and the passengers that they transport.