Browsing by Author "SALAZAR LOYOLA, RODRIGO IGNACIO"
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Thesis ESTUDIO DE LA DESACTIVACIÓN DE CATALIZADORES DE OXIDACIÓN DE MOTORES DIESEL(2018-06) SALAZAR LOYOLA, RODRIGO IGNACIO; Universidad Tecnica Federico Santa Maria UTFSM INGENIERÍA MECÁNICA; OSSES ALVARADO, MAURICIO; AMADOR DÍAZ, GERMÁNSe quiere estudiar la desactivación de los catalizadores de oxidación que se utilizanen los buses del transporte público en la Región Metropolitana. Para esto se evaluaroncuatro catalizadores, tres de un material cerámico, uno nuevo, otro con siete añosde uso y uno contaminado con aceite producto del uso en un motor en mal estado. Elotro catalizador es un prototipo metálico que se encuentra sin uso. Estos dispositivosfueron sometidos a ciclos de conducción estacionarios, con una velocidad constante de1800rpm pero variando la carga entre 20 %, 50% y 80% de la capacidad máxima delmotor y otro ciclo transiente, llevando el motor a 1500rpm con un 30% de la cargamáxima, partiendo desde el reposo. El análisis de los gases se realizó con dos equiposdistintos entre sí, uno de estos es un analizador de gases de vehículos a gasolina, comolos utilizados en las plantas de revisión técnica, mientras que el otro es un equipoanalizador de gases de combustión industrial, el que se diseñó principalmente para lainspección de las emisiones en calderas, turbinas a gas y motores industriales.Para el montaje se tuvo que intervenir el sistema de escape del laboratorio, de modoque se puedan instalar los catalizadores. Durante los ensayos se midieron las concentracionesde CO y HC con el analizador de vehículos a gasolina y se midió CO y NOcon el analizador industrial, para así comparar las diferencias entre las emisiones registradascon cada equipo analizador. Estas mediciones se compararon con una línea baseque se midió sin un catalizador instalado. Finalmente se concluye que efectivamenteexiste una diferencia entre las capacidades de oxidación entre los catalizadores gastadosy el nuevo, siendo esta en promedio de un 10% para el caso del CO y el NO. Estadiferencia es similar en el caso del catalizador contaminado pero se alcanza una vez quese quemó gran parte del aceite contenido en este dispositivo. En el caso del catalizadormetálico, si bien hay una reducción de las emisiones, esta no es tan elevada, en comparación con los dispositivos cerámicos, ya que su reducción de CO tiene un promediode un 7 %, mientras que la reducción de NO no tiene una magnitud considerable.
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