Browsing by Author "Marchant Poblete, Maximiliano Humberto"
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Thesis Transporte de carga por ferrocarril, solucion eficiente y rentable para el negocio de la mineria no metálica(2014-06) Marchant Poblete, Maximiliano Humberto; Departamento de Industrias; Aninat Del Solar, AugustoLa innovación de diversos sistemas de transporte ha sido uno de los desafíos en casi todos los aspectos del desarrollo de la vida humana: en sus inicios la tracción animal y luego la invención de vehículos autopropulsados, los que con el paso del tiempo fueron creciendo y desarrollándose cada vez más. Los diseños de vehículos carreteros tuvieron su límite de tamaño, luego con el desarrollo en la era industrial y la construcción de ciudades requirió de equipos que trasportaran volúmenes de carga mayores y en forma más eficiente, lo que incorporó la construcción de grandes redes ferroviarias y trenes cada vez más largos, traccionados por locomotoras muy potentes. Todo este desarrollo se fue transfiriendo y replicando en muchos países y Chile no fue la excepción. Con la industria del salitre, empresas inglesas ingresaron su tecnología de explotación en la minería no metálica, comenzaron a aparecer las primeras líneas ferroviarias, construidas por las compañías salitreras para conectar sus oficinas con los puertos de embarque, que hasta hoy en día, operan en las mismas vías y con desafíos cada vez más exigentes. Hoy en día, la falta de políticas claras por parte del gobierno para el desarrollo del transporte, es un factor importante a considerar para el crecimiento del ferrocarril, dado que genera limitaciones en la inversión con horizontes muy cortos para su evaluación. Aún así en la zona norte, los ferrocarriles privados como FCAB, Ferronor y SQM han tomado la iniciativa en efectuar inversiones, las cuales en general cada vez son menos competitivas con respecto al modo del transporte por carretera. La importancia y necesidad de incorporar todos los costos del transporte en la evaluación, para la selección de los modos de transporte es incuestionable y en particular para el caso de SQM que se considera como ejemplo de investigación. Sin embargo, no existe una metodología consensuada en términos de: • Costos que son necesarios considerar en el análisis. • Valores unitarios de referencia, en especial los valores que no son de mercado (vida humana, medio ambiente, confort, etc.) los cuales hoy están cada vez más de moda y en consecuencia deben adoptarse. Por lo anterior en esta tesis se utiliza como base un estudio de competitividad del ferrocarril con el modo carretero para la empresa SQM, a fin de aplicar los conceptos teóricos y prácticos para su evaluación derivados del estado del arte. En la primera parte de este estudio se dan a conocer los objetivos principales, que se pretenden alcanzar, en este caso corresponde comparar diferentes modalidades de transporte entre el camión y el ferrocarril, y evaluarlas mediante una serie de criterios técnicos, económicos y sociales que permitan definir el modelo más rentable y eficiente para empresa SQM. Los objetivos secundarios permiten contextualizar la historia y entorno de la inversión realizada en la industria del ferrocarril de carga dedicado al rubro de la minería. También se analiza el modelo de transporte actual de SQM, oportunidades de optimización y otras oportunidades de transporte, que permitan hacer más competitivo el negocio del ferrocarril. Finalmente conocer y aplicar un sistema de evaluación por jerarquía (AHP), el cual está siendo cada vez más utilizado en la evaluación de proyectos. Y también su hipótesis que indica que: La alternativa de transporte por camión es cada vez más competitiva y rentable que el uso del ferrocarril, y por ello, es necesario replantear el modelo actual y de tal forma lograr mayores beneficios económicos que ayuden a mantener el liderazgo de SQM en sus diversos productos. Para tales efectos el presente trabajo trata de la evaluación económica y comercial de parte del modo logístico de transporte que utiliza la empresa Sociedad Química y Minera S.A., conocida con sus siglas SQM. Para esto se investiga en la historia de SQM, desde sus orígenes hasta hoy en día, conociendo sus balances, estados resultados, participación de mercado, calidad de sus productos, posicionamiento en la industria y proyecciones de mercado para los siguientes 20 años. Respecto al sistema logístico de transporte de SQM se encuentra compuesto por un sistema mix de ferrocarril y camión, los cuales están distribuidos por distancia y unidad de negocio de sus productos. El transporte de productos que son considerados en este estudio, son el Cloruro de Potasio (SOP y MOP) que se elaboran en planta ubicada en El Salar de Atacama llamado de mismo nombre y que se transportan mediante camión a los puntos de entrega en Coya Sur y Puerto de Tocopilla. También están los productos Nitratos de Potasio y Nitratos de Sodio que son parte del grupo de fertilizantes y químicos industriales, los cuales se elaboran en las plantas de Nueva Victoria y Coya Sur, los cuales se transportan mediante camión y ferrocarril respectivamente. Además, se considera el transporte de mineral caliche, el cual se extrae en los diversos stock pile y que se procesa en el chancado de Pedro Valdivia. Este último se realiza mediante el transporte por ferrocarril. Asimismo se investiga las alternativas de transporte que compiten con el ferrocarril propio de SQM, como la empresa Ferronor que dispone de vías férreas que conectan las diferentes plantas que dispone SQM en la primera y Segunda región de Chile. Por otra parte, SQM también dispone de servicios de transportes outsoursing, los cuales son un dolor de cabeza constante por sus irregularidades en el cumplimiento de sus contratos, falta de equipos, atrasos e incumplimientos en sus ciclos transporte, paralización de sus servicios debido a negociaciones sindicales de sus trabajadores, entre otros. Esto último es un factor que no se considera en el alcance de este estudio, pero sin embargo genera riesgos en la operación de las plantas, lo que implica pérdidas e improductividad. Las alternativas a evaluar en este estudio son tres, la primera corresponde al modo de transporte de todos los productos por ferrocarril, luego una segunda alternativa es transportar en forma integral por camión y un tercera un mix de camión y ferrocarril de acuerdo a los trayectos que tiene un menor costo logístico de ambos modos. Seguidamente la tesis presenta el estado del arte existente incluyendo las metodologías cuantitativas como cualitativas disponibles con sus ventajas y desventajas relativas para el caso en cuestión. Al efectuar la evaluación económica de las diferentes alternativas, la primera impresión es que la condición base es mucho más conveniente que las otras tres alternativas, lo que permite pensar que mejor es mantener la condición actual con un mix de camión y ferrocarril, ya que sin inversión resulta el mismo VAN y CAUE que la mejor alternativa (1). Ahora si se comparan todas las alternativas, el transportar todos los productos por ferrocarril presenta un VAN en un millón de dólares menos que la condición base y con un mismo CAUE, de US$MM 652 respectivamente. Al realizar análisis de sensibilidad del VAN y el CAUE, con respecto a la variación del costo de operación, la alternativa 1 se mantiene sobre las otras dos alternativas (2 y 3), donde a mayor costo de operación la brecha aumenta con respecto a la alternativa 2 y esta se disminuye a menor costo de operación. El análisis de sensibilidad del VAN con respecto a la variación de la tasa de interés, la brecha entre los dos modos se mantiene y finalmente el mayor VAN en todas las condiciones es más competitivo el ferrocarril. Si bien una evaluación económica no es suficiente para tomar una decisión de tamaña magnitud, se efectúa un análisis FODA y un análisis PESTA que permiten identificar algunas variables externas de importancia a considerar, como: la contaminación ambiental, el ruido, costos de mantención de caminos, congestión, accidentes y el cambio climático, las cuales impactan en el medio ambiente y la sociedad, que en su conjunto con las variables económicas ya mencionadas, se desarrolla un análisis de jerarquía (SAATY) donde se determina que el ferrocarril es el modo de transporte más rentable y conveniente para la minería no metálica SQM, ya que los costos externos asociados al camión equivalen a 5 veces los costos externos asociados al ferrocarril, los cuales son pesos suficientes para desequilibrar la balanza. En conclusión los resultados obtenidos muestran que el peso jerárquico de la alternativa de transporte por ferrocarril es de un 66%, mientras que la alternativa de camión es de un 34%. De acuerdo a esto último, queda demostrada la hipótesis, que SQM empresa minera no metálica al utilizar el ferrocarril, agrega valor a su sistema logístico de transporte de producto y contribuye a su estrategia de mantener su liderazgo en sus diversos productos. Asimismo los objetivos se han cumplido a cabalidad. No obstante no puede dejar de considerarse que existen limitaciones, como: el acceso a la información confidencial de la empresa SQM, no se considera el transporte de insumos de abastecimiento de las bodegas de materiales, entre otros.
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