Browsing by Author "HALABI DEIK, DANIEL SANTIAGO"
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Thesis PROGRAMA DE MONITOREO POR CONDICIÓN DE MOTORES A REACCIÓN(Universidad Tecnica Federico Santa Maria, 2010) ALARCÓN ARAYA, JAVIER AUGUSTO; HALABI DEIK, DANIEL SANTIAGO; FERNÁNDEZ IZETA, CLAUDIO; Universidad Tecnica Federico Santa Maria UTFSM CARRERA TÉCNICO UNIVERSITARIO EN MANTENIMIENTO AERONÁUTICOEl principal objetivo del ECM es mejorar el programa de confiabilidad en una flota de motores, permitiendo pronosticar con debida anticipación fallas que pudieran tener un fuerte impacto en aspectos de seguridad y costos .Esto se logra mediante la detección temprana de fallas, que permiten determinar acciones correctivas y prevenir fallas de diferentes niveles y programar el soporte logístico de motores para la operación de la flota. El sistema ECM utiliza parámetros del motor obtenidos en vuelo para desarrollar tendencias y luego monitorear estas tendencias en busca de desviaciones que indiquen la probabilidad de que pueda existir un problema. Esto provee señales de alerta tempranas y permite que las reparaciones se puedan realizar antes de que la falla ocurra. El proceso completo es una medida pro-activa en ci mantenimiento de motores jet y es parte esencial de un programa de mantenimiento preventivo y confiable. El comportamiento de los parámetros del motor, se utilizaran para definir tendencias de los mismos, los cuales son comparados contra parámetros ideales referenciales. La obtención de datos del motor se deberá efectuar en forma periódica y regular, de acuerdo al programa a utilizar. La delta o diferencia entre los datos obtenidos del motor y los parámetros ideales referenciales, permitirán definir las curvas que definirán el comportamiento del motor en ci ala. Los parámetros usados normalmente para ci monitoreo y análisis de tendencia son Ni RPM, N2 RPM, EGT y el flujo de combustible o Fuel Flow. Las aeronaves que poseen un Data Management Unit (DMU) recopilan una serie de datos además de los ya nombrados. Estos, ayudarán al entendimiento y al troubleshooting de las anomalías detectadas. Cada modelo de motor tiene un gráfico de tendencias único, y en él se registrarán los datos de todos sus vuelos. No existen 2 motores exactamente iguales, aunque sean del mismo modelo. Las diferencias en el comportamiento o performance, generalmente se deben a las diferencias en las tolerancias, material. Estas diferencias suelen ser ci resultado de tolerancias en la construcción, deterioro, contaminación o modificaciones. Cuando la tendencia se establece, cualquier cambio en esta tendencia, generalmente, indicará un error de registro, mal funcionamiento de los sistemas de indicación o problemas relacionados con su funcionamiento.Thesis PROGRAMA DE MONITOREO POR CONDICIÓN DE MOTORES A REACCIÓN.(2010) ALARCÓN ARAYA, JAVIER AUGUSTO; HALABI DEIK, DANIEL SANTIAGO; ALARCÓN ARAYA, JAVIER AUGUSTO; HALABI DEIK, DANIEL SANTIAGO; FERNÁNDEZ IZETA, CLAUDIO ANDRÉS (Profesor(a) Guía); Universidad Técnica Federico Santa María. Academia de Ciencias Aeronáuticas (ACA)El principal objetivo del ECM es mejorar el programa de confiabilidad en una flota de motores, permitiendo pronosticar con debida anticipación fallas que pudieran tener un fuerte impacto en aspectos de seguridad y costos .Esto se logra mediante la detección temprana de fallas, que permiten determinar acciones correctivas y prevenir fallas de diferentes niveles y programar el soporte logístico de motores para la operación de la flota. El sistema ECM utiliza parámetros del motor obtenidos en vuelo para desarrollar tendencias y luego monitorear estas tendencias en busca de desviaciones que indiquen la probabilidad de que pueda existir un problema. Esto provee señales de alerta tempranas y permite que las reparaciones se puedan realizar antes de que la falla ocurra. El proceso completo es una medida pro-activa en el mantenimiento de motores jet y es parte esencial de un programa de mantenimiento preventivo y confiable. El comportamiento de los parámetros del motor, se utilizaran para definir tendencias de los mismos, los cuales son comparados contra parámetros ideales referenciales. La obtención de datos del motor se deberá efectuar en forma periódica y regular, de acuerdo al programa a utilizar.La delta o diferencia entre los datos obtenidos del motor y los parámetros ideales referenciales, permitirán definir las curvas que definirán el comportamiento del motor en el ala.Los parámetros usados normalmente para el monitoreo y análisis de tendencia son N1 RPM, N2 RPM, EGT y el flujo de combustible o Fuel Flow. Las aeronaves que poseen un Data Management Unit (DMU) recopilan una serie de datos además de los ya nombrados. Estos, ayudarán al entendimiento y al troubleshootingde las anomalías detectadas. Cada modelo de motor tiene un gráfico de tendencias único, y en él se registrarán los datos de todos sus vuelos. No existen 2 motores exactamente iguales, aunque sean del mismo modelo. Las diferencias en el comportamiento o performance, generalmente se deben a las diferencias en las tolerancias, material. Estas diferencias suelen ser el resultado de tolerancias en la construcción, deterioro, contaminación o modificaciones. Cuando la tendencia se establece, cualquier cambio en esta tendencia, generalmente, indicará un error de registro, mal funcionamiento de los sistemas de indicación o problemas relacionados con su funcionamiento.
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