Browsing by Author "ASTUDILLO ABARCA, CARLOS MIGUEL"
Now showing 1 - 3 of 3
- Results Per Page
- Sort Options
Thesis CONSTRUCCION DE MAQUETA EN CORTE DE UN TURBOCOMPRESOR BROWN BOVERI MODELO VTR 250(Universidad Técnica Federico Santa María, 2009) ASTUDILLO ABARCA, CARLOS MIGUEL; OPAZO HERRERA, LUCIANO FRANCISCO; LEIVA ILLANES ROBERTO EDUARDOThesis ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA IMPLEMENTAR UNA ESTACION DE TRANSFERENCIA EN LA COMUNA DE VIÑA DEL MAR(Universidad Técnica Federico Santa María, 2012) OPAZO HERRERA, LUCIANO FRANCISCO; ASTUDILLO ABARCA, CARLOS MIGUEL; OPAZO HERRERA, LUCIANO FRANCISCO; ASTUDILLO ABARCA, CARLOS MIGUEL; BALDI GONZALEZ CARLOS ANDRESThesis ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD TÉCNICOECONÓMICA DE UN TALLER DE SERVICIO AUTOMOTRIZ EN DESABOLLADO Y PINTURA(2018) ASTUDILLO ABARCA, CARLOS MIGUEL; ROJAS MENA, FELIPE ANDRÉS; ASTUDILLO ABARCA, CARLOS MIGUEL; ROJAS MENA, FELIPE ANDRÉS; Universidad Tecnica Federico Santa Maria UTFSM INGENIERÍA MECÁNICA; NORMAN WETTERGREEN, JAMES; NUÑEZ SEGOVIA, JAIME HUMBERTOUn taller de Desabollado y Pintura es una instalación en donde se reparanvehículos motorizados livianos como automóviles, camionetas, van, entre otros, ovehículos de mayor envergadura como buses y camiones, siempre y cuando hayan sufridodaños mecánicos estructurales o cosméticos de diversa consideración como producto dela colisión con otro vehículo, alguna estructura fija o en algunos casos deterioros.Santiago posee una gran cantidad de vehículos en circulación que crececontinuamente y que trae consigo gran cantidad de siniestros, es por esto que surge la ideade evaluar la implementación de un taller que permita atender la creciente demanda dereparaciones enfocado principalmente en la calidad del servicio, ya que empíricamente sededuce que existe un alto porcentaje de demanda insatisfecha, la cuál sería unaoportunidad para captar clientes logrando la confianza de éstos. Para eso se realiza unestudio de prefactibilidad técnico-económico considerando además aspectos legales,ambientales y sociales, que permitirán determinar con cierto porcentaje de certeza laviabilidad de la idea del proyecto.En el Capítulo 1, Diagnóstico, se analizan los antecedentes generales delproyecto como también antecedentes cualitativos, su impacto y de qué forma este proyectova a beneficiar a la región y la comunidad.En el Capítulo 2, etapa de Metodología, se conoce como es la situación actual sinproyecto y la situación futura con proyecto y se define la utilización de indicadoreseconómicos como VAN, TIR y PRI para analizar en los capítulos siguientes los resultadosobtenidos del estudio de la propuesta. Se estima que el mercado de talleres de D&P esconsiderado uno de los más rentables ya que los márgenes de ganancias en las compañíasde seguros se han duplicado al igual que las pólizas vigentes en los últimos 15 años.También, según los datos estadísticos, el parque automotriz ha aumentado 5 veces en lasúltimas 2 décadas.En el Capítulo 3, prefactibilidad de mercado, se analiza el comportamiento delmercado antes y después de la implementación del proyecto, considerando la oferta y lademanda, para esto se utilizan variables como el parque vehicular, crecimiento y cantidadde siniestros. También se analiza sus características internas y externas mediante unFODA, en cuál se detectan las fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas que setendrán en el proyecto. Finalmente, se analiza cuál es la mejor ubicación del taller,recomendando como mejor alternativa la de arrendar un galpón que cumple lascondiciones necesarias para el proyecto y que se encuentra ubicado en la comuna deRecoleta.En el Capítulo 4, análisis técnico-económico, se realiza una descripción de losaspectos necesarios para llevar a cabo las actividades operativas del taller, como ladistribución de sus instalaciones, los equipos, el personal que involucra tanto el áreatécnica como el área administrativa y su capacidad máxima. En base al análisis dedemanda y las limitaciones técnicas se define un taller con capacidad para atender 60unidades mensuales. En términos de costos, la inversión en instalaciones y equiposasciende a 2.534 UF y se espera que las ventas se incrementen en un 200% al final deltercer periodo alcanzando una venta de 15.131 UF al año 3 y llegando a las 18.234 UF aldécimo año. Respecto de los costos totales anuales, se estima que fluctúen entre las 7.654UF a las 13.348 UF durante el periodo de vida del proyecto.En el Capítulo 5, prefactibilidad legal, se realiza la descripción de los aspectoslegales necesarios para la implementación del taller, como obtención de patente municipala través de la aprobación de la SEREMI de Salud, código sanitario, leyes, decretos y todolo referente con la normativa tributaria y laboral.En el Capítulo 6, prefactibilidad ambiental, se hace referencia a que todoproyecto debe estar regido según la Ley 19.300 (Ley medioambiental), en la cual el artículo 11 apunta a dos aspectos fundamentales que son: Riesgo para la salud de lapoblación, debido a la cantidad y calidad de efluentes, emisiones o residuos y efectosadversos significativos sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales renovables,incluidos el suelo, agua y aire, por lo que se debe hacer una evaluación de impactoambiental para así, a través de planes, lograr eliminar o minimizar los efectos adversos.También se considera un plan de contingencia en caso de surgir un evento decontaminación considerable en el proyecto.En el Capítulo 7, prefactibilidad social, se analiza las externalidades socialestanto positivas como negativas. Desde el análisis de los factores se desprende que laexternalidad social negativa que más afecta al entorno es el ruido propio de la operacióndel taller, mientras que el impacto positivo esperado es principalmente el impulso alempleo en la comunidad.En el Capítulo 8, evaluación económica del proyecto, se realiza la recopilaciónde todos los costos, gastos e ingresos de la evaluación técnico-económica, y en la cualmediante criterios en base a los indicadores económicos detallados en el Capítulo 2 sepuede determinar si el proyecto resulta ser factible o no. Según los resultados obtenidos:VAN de 1.015 [UF], TIR de 25,0 [%] y PRI de 4,1 [Años], se concluye que el proyectoes factible como proyecto puro sin financiamiento. En este capítulo se analiza además lasensibilidad, para la cual no se hace conveniente implementar el proyecto al disminuir losingresos en más de un -15%.
Política de Privacidad 
