ADS-B COMO ALTERNATIVA AL ACTUAL SISTEMA DE RADARES PARA LA VIGILANCIA DE LA NAVEGACIÓN AÉREA EN CHILE

Abstract

Chile basa su sistema de vigilancia del espacio aéreo en el radar, si bien se cuenta con una gran cobertura, existen zonas donde no se puede entregar este servicio por limitantes geográficas. Aparte de estas limitantes, existen otras debilidades inherentes al sistema como: • Problemas de solapamiento, respuestas falsas y partición de respuestas. Esto produce inconvenientes de integridad y disponibilidad. • Las antenas al estar en rotación, pueden originar intervalos de detección ineficientes. • No permite vigilancia aire-aire. • No se pueden detectar dos aviones en el mismo lugar. • Dependencia de la aviónica de las aeronaves.

Debido a las limitantes anteriores se duda de la disponibilidad, capacidad e integridad del radar para satisfacer la creciente demanda de las operaciones aéreas. En búsqueda de una solución al respecto, importantes entidades aeronáuticas en el mundo determinaron que la tecnología ADS-B era una alternativa viable y afectiva debido las características de esta herramienta que junto con brindar una operación más segura, eficiente y sin limitantes geográficas, otorga beneficios como: • Alta precisión e integridad. • Tanto controladores como pilotos manejan información de lo que ocurre por lo que mejora la conciencia situacional. • Reducción en la separación de los aviones. • Separación radar similar a Instrument Flight Rules – IFR - en espacios aéreos sin cobertura radar.  Reduce el impacto al Medio Ambiente.

Los beneficios descritos han llevado a que varios países comiencen a implementar ADS-B, entre ellos, Estados Unidos como parte de su programa NextGen, quienes determinaron utilizar dos tipos de enlaces de datos, 1090ES (su costo el año 2009 oscilaba entre $4.200 USD y los $18.000, reacondicionado y nuevo, respectivamente) y UAT (cuyo costo se encontraba en $18.000 USD para un equipo reacondicionado y los $25.000 USD para un equipamiento nuevo), y esperan que para el 2020 todas las aeronaves que utilicen su espacio aéreo estén equipadas con este sistema de vigilancia.

El proyecto ADS-B en Alaska entrego un parámetro en costos, siendo que las estaciones más económicas tuvieron un valor de $221.000 USD, las más costosas $1.405.000 USD y el costo de estaciones promedio se situó en $803.000 USD. Por otro lado, las operaciones se tornaron mucho más seguras, disminuyendo la tasa de accidentabilidad en un 47% y 36%, para la primera y segunda etapa del proyecto, respectivamente.

Basándose en toda esta información, en conjunto con un estudio que determino que la cantidad de estaciones ADS-B necesarias para Chile era de 45, se propone implementar esta tecnología en Chile mediante tres etapas, utilizando un costo por estación de $803.000 USD, correspondiente al costo de estación promedio en Alaska y un costo de operación y mantenimiento de $ 16.000 USD, que es un 65% de los costos por este mismo ítem en el proyecto Capstone.

La primera etapa de la propuesta de implementación consta de instalar un total de 17 estaciones ADS-B entre Puerto Montt y la Antártica, entre los años 2012 y 2014 con un costo asociado de $14.214.000 USD.

Para la segunda parte que corresponde a la instalación en la Región Metropolitana y Quinta Región de 11 estaciones ADS-B con un costo final de esta etapa de $8.833.000 USD, cuyo periodo de tiempo de implementación se estima sea los años 2015 y 2016.

Por último, la etapa final corresponde a la implementación de 17 estaciones restantes en los lugares aun no cubiertos por ADS-B con un costo asociado de $15.523.000 USD, entre los años 2017 y 2019. La suma del proyecto en total corresponde a $38.570.000 USD, teniendo la totalidad del país con cobertura ADS-B, de esta forma se va a la vanguardia en lo que a tecnologías de navegación aérea respecta, siendo la armonización internacional y los beneficios que ADS-B entrega, los principales avales para la implementación de esta tecnología.