Browsing by Author "Troche Navarro, Christian Alfredo"
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Thesis Metodología para determinar envolvente operacional de peso y balance para Sky Airline (A320 FAM)(Universidad Técnica Federico Santa María, 2019-01) Troche Navarro, Christian Alfredo; Monterrosa Pasten, Jose Patricio; Departamento de Ciencias Aeronáuticas (ACA); Carvallo Gonzalez, Cristian AntonioEn la presente memoria se buscó como objetivo principal la determinación de una metodología para desarrollar las envolventes operacionales de peso y balance de la actual flota de aeronaves (A320 FAM) de la aerolínea Sky Airline, la cual se divide en distintas configuraciones de peso. Para lo cual, se utilizó como base metodológica el “Ciclo Deming”, el cual cuenta de 4 grandes etapas (plan, do, check y act) y sirve como estrategia para el control de calidad. En la primera etapa, la cual corresponde a la planificación, se tuvo que dividir en 2 procesos de análisis distintos pero complementarios a su vez, el primero correspondiente a un análisis histórico de dos años de las operaciones de la aerolínea para determinar el comportamiento promedio de los pesos y centro de gravedad, y el segundo corresponde a un análisis de riesgos y seguridad operacional, el cual utiliza como input el primer análisis para la determinación de la probabilidad de ocurrencia de un evento “Tail Tipping”. En el análisis estadístico del presente estudio se pudo observar una tendencia de los datos a estar cerca del límite derecho de la envolvente operacional entregada por el fabricante de aeronaves AIRBUS, por ejemplo, para la configuración de peso WV005 se obtuvo el siguiente resultado promedio de las posiciones de centro de gravedad en los 3 momentos que la aeronave se encuentra más vulnerable: Donde el límite derecho, originario de la fábrica, se encuentra a solo 3,25 puntos de distancia del índice de gravedad para cuando el avión se encuentra sin combustible, 8,75 puntos para cuando esta con el peso de despegue (TOW) 3,5 puntos cuando se analizó el peso promedio de aterrizaje (LDW). Situación que se repite para las restantes 4 configuraciones de peso analizadas (WV002, WV003, WV006 y WV010). Para determinar y clasificar el riesgo que conlleva la materialización del efecto “Tail Tipping”, para el análisis de riesgos y seguridad operacional, se tuvo que analizar la probabilidad de ocurrencia de dicho evento junto con la severidad del mismo (ya que el riesgo es igual a la probabilidad por la severidad). En cuanto a la probabilidad, se obtuvo como resultado que es improbable que ocurra debido a que, si ocurrió en la industria, pero nunca en la aerolínea, obteniendo una clasificación numérica de 2. No obstante, la severidad resultante de un evento de estas características es peligrosa, ya que el daño a activos tangibles e intangibles son importantes y existen lesiones graves a personas, obteniendo una clasificación de B. Dando como resultado un riesgo tolerable (2B), pero que debe ser mitigado (en base a la guía de la OACI). Como medida de mitigación se aplicó una envolvente operacional más restrictiva que la actual y propia de la aerolínea, la cual, al tener un área más restringida de movimiento para el centro de gravedad, la aerolínea puede aumentar la seguridad de sus operaciones. Se aplicó el 20% de la diferencia entre los promedios de los centros de gravedad (obtenidos del análisis estadístico) y los límites laterales derechos de las actuales envolventes (entregados por el fabricante) como restricción.
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