Medel Cifuentes, Gonzalo Esteban2026-02-232026-02-232025https://repositorio.usm.cl/handle/123456789/77822La región del Biobío en la actualidad está llamada a convertirse en un polo logístico clave del sur del país, para así optimizar la capacidad logística y, a su vez, mejorar las condiciones del comercio exterior, que no solo tiene un impacto en la región del Biobío, sino que también en la zona sur del país y Chile. En la actualidad, no toda carga que llega o sale del país se maneja directamente en los muelles del puerto; existen instalaciones especializadas, denominadas almacenes extraportuarios, que operan fuera del recinto portuario o aeroportuario, pero bajo la supervisión y normativa del Servicio Nacional de Aduanas. Los almacenajes extraportuarios ofrecen almacenar temporalmente mercancías, ya sean de importación, exportación y otra destinación aduanera, hasta que cumplan con todos los requisitos legales y documentales para su despacho, sin ocupar espacio en el terminal marítimo. En la región no existen recintos extraportuarios reconocidos por Aduanas; existen 7 empresas que ofrecen servicios asociados a la consolidación y traslado de mercancías al puerto, ellas son MARVAL, AGENPAR, TIERRAS DE CHILE, D&C, TRACONTAL, MAERSK y SITRANS, cuya cantidad no alcanza a cubrir la demanda actual, produciendo mayores tiempos de envío o recepción final de productos, lo que afecta directamente a la exportación regional y del sur del país. En este contexto, según Aduanas y la reciente mesa COMEX del Biobío, instancia regional que reúne a entes públicos y privados para fortalecer el comercio exterior, señalan que debido al crecimiento sostenido del comercio en la región se ha impulsado a los actores a buscar nuevas estrategias que refuercen integralmente la cadena logística. Debido a la carencia de recintos extraportuarios en Talcahuano, este trabajo de título tiene como finalidad realizar un análisis técnico económico de mejoras a realizar en terrenos disponibles en la actualidad en Talcahuano, costos asociados para la modificación de su uso de suelo a industrial y así ofrecer una alternativa actual disponible a la red logística de la región. Con base a los datos obtenidos se propondrá la mejor alternativa, tanto económica como logísticamente, para que así permita la factibilidad de su implementación y respaldar futuras gestiones de financiamiento, tanto pública como privada.61 páginasesTerminal extraportuarioLogística portuariaCambio de uso de sueloAnálisis técnico económico35609002892538 Trabajo decente y crecimiento económico9 Industria, innovación e infraestructura11 Ciudades y comunidades sostenibles17 Alianzas para lograr los objetivos