FERNÁNDEZ Y., EDUARDO (Profesor(a) Guía)ARPEA IBIETA, ANAMARÍA (Profesor(a) Correferente)BAHAMONDES NÚÑEZ, LUIS HERNÁNBAHAMONDES NÚÑEZ, LUIS HERNÁN2024-10-302024-10-302010-12https://repositorio.usm.cl/handle/123456789/57721En el año 1950 se inicia la construcción del Aeródromo El Loa de Calama, Región de Antofagasta, ubicado a 6 km. Al sur de la ciudad de Calama; y luego en el año 1968 se inaugura el Aeródromo Carriel Sur, ubicado a 5 Km. al NW de la ciudad de Concepción, Región del Bio-Bio. En 1979 se promulga la Ley de Cielos Abiertos, la que permite que el país se integre en mayor medida al resto del mundo, en lo que respecta al tráfico de pasajeros y carga a nivel internacional. En 1996 se promulga la Política Aeroportuaria y la Ley de Concesiones, ambas permiten incorporar la inversión de capital privado en la realización de la Infraestructura de Terminales Aéreos, con ello el Gobierno puede derivar recursos hacia proyectos con mayor rentabilidad social. El aeródromo Carriel Sur se encuentra en una zona nacional de gran importancia forestal, portuaria, industrial, agrícola, comercial, turística y educacional; la región es la segunda más grande en número de habitantes, después de la región Metropolitana, con 1.861.526 habitantes, según censo del 2002, posee uno de los PIB Per Cápita más altos del país, aporta con la mitad de los productos del mar al país y contribuye con el 7%del PIB nacional El aeródromo El Loa se encuentra en la región con mayor superficie del país, 126.049 km2, posee una fuerte industria turística y principalmente minera, la cual crea muchas fuentes de trabajo, aporta el 60% del PIB regional y el 45% del PIB nacional. Posee el PIB Per Cápita más alto de Chile, con US$ 27.061, poco menos del doble del ingreso per cápita nacional. Las estadísticas generales muestran que el año 2009 hubo un incremento del 6% en el tráfico nacional y una caída del 5,8% en el tráfico internacional, con 5.058.106 pasajeros nacionales y 4.653.776 pasajeros internacionales transportados; este incremento nacional y caída internacional principalmente se debe a la crisis económica mundial y al buen manejo de Chile para con ella. Con respecto a la carga nacional ésta tuvo una caída del 2,2% con 27.297 toneladas y la carga internacional una caída del 16,9% transportando 234.756 toneladas, igualmente deben su origen a la crisis económica mundial que se arrastra desde mediados del 2008, pero que la segunda mitad del año 2009 comienza a mostrar una leve alza, con un 12,3% de crecimiento en el transporte de carga nacional en el mes de septiembre y un 11% en el mes de diciembre. Con los años las operaciones aeronáuticas del país, tanto de pasajeros como de carga, se han incrementado, desde el año 2000 hasta el año 2009, el tráfico de pasajeros llegados más salidos del Aeródromo El Loa y Carriel Sur, crecieron un 9,4% y un 2% anual, respectivamente., mientras que el tráfico de carga llegada más salida, creció un 2,4% para El Loa y decreció un 10,3% el aeródromo Carriel Sur. En el mismo período de tiempo el PIB nacional creció un 7,91%, el PIB de la región de Antofagasta creció un 1,39% y el de la región del Bio Bio se incrementó un 2,08%. Al tomar los datos de tráfico de estos aeródromos junto con los PIB regionales, proyectarlos con ecuaciones polinomiales de mayor confiabilidad (sobre 90%) y compararlos con la oferta existente, podemos concluir lo siguiente: Para el periodo 2010-2019:•El tráfico de pasajeros llegados mas salidos para el aeródromo El Loa y Carriel Sur, crecieron un 10,3% y un 11,7%, respectivamente.•El tráfico de carga para el aeródromo El Loa, decrece tendiendo a cero para la carga llegada y crece un 14,37% para la carga salida, y para Carriel Sur, crece la carga llegada mas salida un 9,9% •El PIB de la Región de Antofagasta y Región del Bio Bio, decrece un 0,98% y un 13,29%, respectivamente; mientras que el PIB nacional crece un 11%Para el periodo general 2000-2019, para El Loa y para Carriel Sur; periodo 2003-2019 para el PIB regional:•El tráfico de pasajeros para El Loa crece un 10,7%; y para Carriel Sur crece un 7,8%•Para el tráfico de carga en el aeródromo El Loa, se observa un decrecimiento en el general (carga llegada mas salida), un decrecimiento en el tráfico de carga de llegada y un crecimiento del 12,7% en la carga salida; ahora con respecto a Carriel Sur el tráfico de carga llegada mas salida decrece un 0,27%; casi la diferencia entre la caída del 10,3% en el primer periodo y un crecimiento del 9,9% en el segundo periodo. •El PIB nacional crece un 11,8%. El PIB de la región de Antofagasta crece un 0,71%; y el ingreso per cápita decrece un 1,66%. El PIB de la región del Bio Bio cae un 7,02% y el per cápita decrece de forma abismante La caída del PIB de la región del Bio Bio se puede explicar por una disminución en la cantidad de bienes y servicios elaborados en dicho periodo ó por una disminución considerable en los precios de dichos bienes y servicios, considerando además un crecimiento demográfico en la región de 0,99% anual. El decrecimiento en el PIB per cápita de la región de Antofagasta se entiende por una baja variación en el PIB de la región y un incremento en la población del 1,22% anual. Dado lo anteriormente escrito podemos concluir que será necesaria una ampliación para el terminal de pasajeros de ambos aeródromos, el de carga de Carriel Sur será suficiente ya que la carga al año 2019 llegará a cantidades similares a las del año 2000. Para el terminal de carga de El Loa, se necesitará una ampliación dado el crecimiento de 14,37% en el periodo 2010-2019El edificio terminal de pasajeros de Carriel Sur se debiese ampliar en 6.800 m2 desde los 8.200 m2 que posee hoy, para quedar con un total de 15.000 m2 y mantener así la capacidad de 7,3 pax/m2 de hoy en el año 2019, donde se pronostican poco más de 2.100.000 pasajeros anuales, con respecto a los 716.591 pasajeros anuales estimados para el presente año (2010).Con respecto al edificio terminal de pasajeros del aeródromo El Loa de Calama, éste se debiese ampliar en por lo menos 4.480 m2, desde los 2.240 m2 que posee hoy para quedar con un total de 6.720 m2 como mínimo para absorber el flujo de pasajeros proyectado para el 2019; 1.461.927 pasajeros, poco menos del triple de la cantidad de pasajeros que se estima se transportarán este 2010 (546.422 pasajeros).In the year 1950, the construction of the “El Loa Airfield” of Calama was started, in the Antofagasta region. It was located 6 kms. South of Calama city and then, in 1968, “Carriel Sur Aerodrome” was inaugurated. This airfield was placed 5 kms. North West of Concepción, in the Bio-Bio region.In 1979,the “Open Heavens” law was enacted; by means of this law our country could integrate into the rest of the world in a further and greater extent, respect to the traffic of passengers and freight (load) at an international level.In 1996, the Air-Port Policy and the Concessions Law were enacted. Both laws allowed the investment of private resources in the building of air terminal infrastructure. With all this, the government can move and channel resources to projects which can provide a greater social profitability.Carriel Sur Airfield is located in a national zone ofgreat forest, port, industrial,agricultural, commercial, tourist and educational importance. This region is the second biggest one in terms of population after the Metropolitan region. It has 1.861.526 inhabitants according to the census of the year 2002. It has one of the highest per-capita Gross Domestic Product (G.D.P.) in the whole country. It provides the half part of the sea products to the country and contributes with the 7% of the national Gross Domestic Product.“El Loa” Aerodrome is located in the region with the biggest surface in the country, 126.049 km. It has a strong tourist and industrial activity but mostly mining, which provides many jobs. It contributes with the 60% of the regional Gross Domestic Product and the 45% of the national one. It has the highest per-capita G.D.P. in Chile with US$27.061 just a little less than the double of the national per-capita income. The general statistics show that in 2009, there were a 6% growth in the national traffic and a 5,8% fall in the international traffic with 5.058.106 national passengers and 4.653.776 international passengers who were transported. This national increase and international drop are a consequence of the world economic crisis and the effective management of this situation in Chile. Respect to the national freight, this one fell down in a 2,2% with 27.297 tons and the international load had a fall of 16,9% transporting 234.756 tons. These percentages swings also have their origin in the world economic crisis that comes from the mid 2008 but which started to show a slight rise in the second semester of 2009 with a 12,5% growth in the national freight transport in September and a 11% in December.Over the years, the aeronautical operations within the country, not only the number of passengers but also freight quantities have increased since the year 2000 until 2009.The traffic of passengers who arrive plus those passengers who leave from “El Loa” and Carriel Sur” airfields has grown in a 9,4 % and 2% a year respectively. On the other hand, the load traffic which arrives plus the freight that leaves has increased in 2,4% in “El Loa” aerodrome and has decreased in a 10,3% in “Carriel Sur” Airfield. In the same period of time , the national Gross Domestic Product grew a7,91 %, the G.D.P. also grew in the Antofagasta region but it decreased a 2,08% in Bio-Bio.If we put the data about traffic in these aerodromes and the regional G.D.P. together, then we project them with polynomial equations of greater confidence and reliability (over 90%) and later we compare them with thecurrent offer, we can conclude the following results:For the 2010-2019 Period:•The traffic of arriving passengers plus the leaving passengers in “El Loa” and “Carriel Sur” grew a 10,3% and a 11,75% respectively.•The freight traffic in “El Loa” aerodrome decreased towards 0 (zero) for the arriving freight and increased a 14,37% for the leaving freight. In Carriel Sur aerodrome, the arriving freight plus the leaving freight flow rises a 9,9%.•The Gross Domestic Product in the Antofagasta and in the Bio-Bio regions fell a 0,98% and 13,29% respectively, while the national G.D.P. decreased 11%. For the General Period (since 2000 to 2019) in El Loa and Carriel Sur Aerodromes and for the period 2003-2009 about the regional G.D.P.•The traffic of passengers in El Loa grew 10,7% and in Carriel Sur increased 7,8%.•Respect to the freight traffic in El Loa Aerodrome, a decrease in the general (arriving plus leaving freight) can be observed, a decrease in the arriving freight traffic and a growth of 12,7% in the leaving freight; now respect to Carriel Sur, the arriving plus the leaving freight traffic dropped 0,27%, nearly similar to the difference between the fall of 10,3% in the first period and a growth of 9,9 % in the second period.•The national G.D.P. grew 11,8%. The G.D.P. in the Antofagasta region rose 0,71% and the per-capita income decreased 1,66%. The G.D.P. in the Bio-Bio region fell 7,02 and the per-capita income decreased in an extraordinary way.The G.D.P. fall in the Bio-Bio region can be explained by a reduction in the quantity of goods and services made and provided in that period of time or by a considerable drop in the prices of these goods and services and also taking a regional demographic increase of 0,99% a year into account. The fall in the per-capita G.D.P.in the Antofagasta region can be understood as a lowand soft variation in the G.D.P.in the region and an increase in population about 1,22 a year.Taking the previous information into account, we can conclude that it will be necessary to build an enlargement for the Passengers Terminal in both aerodromes, the freight terminal in Carriel Sur will be big enough because the estimated freight in the year 2019 will reach similar amounts to those in the year 2000.For the freight terminal in El Loa, it will be necessary to build an enlargement because of the growth of 14,37% in the period which goes from 2010 to 2019.The Passengers Terminal Building in Carriel Sur should be enlarged 6.800m2 considering the current size (8.200m2) in order to be presented as a final 15.000m2 building and keep the current capacity of 7,3 pax/m2 in the year 2019, where only few more than 2.100.000 passengers a year, respect to the 716.691 passengers a year who have been estimated for the current year (2010).Now considering the Passenger Terminal Building in El Loa Aerodrome, in Calama, this should be enlarged at least 4.480m2 starting from the 2.240m2 which the current building has today in order to be finished as a 6.720m2 building as a minimum size so that it can be able to absorb the wave of passengers projected for the year 2019, 1.461.927 passengers,a littleless than the triple quantity of passengers estimated to be transported in 2010 (546.422 passengers).AEROPUERTOS -- PLANIFICACIONAERODROMO EL LOA -- CALAMAAEROPUERTO CARRIEL SUR -- CONCEPCIONTesis de PregradoB - Solamente disponible para consulta en sala (opción por defecto)3560902029453