Saavedra del Canto, Gonzalo Igor2024-10-302024-10-302004MS 338.52S112https://repositorio.usm.cl/handle/123456789/58200El presente estudio, analiza la composición de la oferta de servicios en el mercado de empresas aerocomerciales, identificando los servicios de mayor demanda, el número de empresas que los prestan, distribución geográfica a lo largo del país en función del servicio prestado, diferencias de operaciones aerocomerciales influenciadas por el material de vuelo que se emplee y la estructura de costos. Se pudo determinar que el servicio de taxis aéreos representa, en la actualidad, alrededor del 67% del total de operaciones. Profundizando el análisis se observó la alta competitividad que se presenta en la Región Metropolitana, en comparación con las regiones XI y XII, para este servicio, esto se debe a que en la Región Metropolitana existen 27 empresas autorizadas para prestarlo, las que en conjunto concentraron alrededor de 4.000 operaciones durante el año 2003. En cambio en las regiones XI y XII existen sólo 3 empresas de este tipo, las que, a pesar de ello, concentraron durante el año 2003, alrededor de 8.000 operaciones. Este hecho permite a las empresas de taxis aéreos del extremo sur del país, fijar los precios en un mercado menos competitivo, con las ventajas que esto significa. Otras áreas de servicios aéreos están constituidas por: Combate de incendios forestales, prospección pesquera, fotografía aérea, patrullaje forestal, entre otras. El análisis permitió además determinar las diferencias existentes en los precios según el tipo de servicio, lo que permite identificar elementos del precio que van más allá de la operación de las aeronaves y que segmentan el mercado según el riesgo involucrado y el tipo de operación. Dentro de las aeronaves empleadas por estas empresas de servicios se encuentran, tanto aviones como helicópteros, o una combinación de aquellas. Aunque la mayoría de los servicios pueden ser proporcionados, indistintamente por ambos tipos de aeronaves se aprecia el hecho de que existen más empresas que operan aviones, en comparación con las que operan helicópteros. Esto es debido a las importantes diferencias de costos, tanto operacionales como el de inversión en material de vuelo. Respecto de los factores que determinan el precio de una hora de vuelo en empresas aerocomerciales, el análisis permitió identificar tres tipos de factores básicos, los de Tipo General que tienen relación con la inversión en la aeronave, su operación, tasas aeronáuticas, seguros, personal, infraestructura y los servicios de apoyo. Los de Tipo Específico que tienen directa relación con el tipo de servicio a prestar, por ejemplo: el equipamiento adicional para combate de incendios, fotografía aérea para inspección de ductos y cartografía. Estos dos Tipos de Factores generan el nivel base del precio debido a que constituyen los costos mínimos a incurrir en cada tipo de operación. Adicionalmente el tercer factor determinante para la fijación del precio de la hora de vuelo se denomina Factor de Mercado, el que se relaciona con la cantidad de operadores para un mismo servicio dentro de un área geográfica específica, la existencia de contratos aerocomerciales por periodos extendidos y el nivel de actividad económica del país. Con todo lo anterior utilizando como base fue posible diseñar un modelo matemático, el cual permite determinar el precio de una hora de vuelo en consideración de múltiples variables. El modelo relaciona a la operación los costos directos que ella implica e incluye además los costos indirectos de esta, en función del nivel de producción del periodo de análisis.The present study analyzes de composition of service supply in the aerocomercial companies market, identifying the most demanded services, the number of companies that give it, geographical distribution along the country regarding the service given, aerocomercial operations differences influenced by the flight material used and by the cost structure. It was possible to determine that Air Taxi Service represents, now days, about 67% of total operations. Deepening the analysis, it was seen that high competitivity on the Metropolitan region, in comparison with XI and XII regions, for this service, is because in the Metropolitan Region 27 companies exist authorized to lend it, which together had over 4.000 operations during 2003. On the other hand, XI and XII regions have only 3 companies of this kind, which even though, had approximately 8.000 operations during the year 2003. this fact allows air taxi companies in the southern regions of the country, to fix less competitive market prices, with the advantages that this represents. Other air services areas are constituted by: Forestal Fire Fighting, fishing prospect ion, air photography, forestal patrol, among others. The analysis also allowed to determine existing differences between prices, according to the kind of service, which permits to identify price elements that go beyond the kind of aircraft operation and that segments market according to the risk involved. Aircrafts used by this service companies, we can find airplanes and helicopters aswell, or also a combination of both of them. Although most of the services can be provided indifferently by both kind of aircrafts, it’s appraised that more companies operate airplanes, in comparisson with the ones that operate helicopters. This because of the mayor cost differences existing from operatios and from the flight material investment. In regard with the factors that determine a flight hour price in aerocomercial companies, the analysis allowed to identify three basic kinds: General kind, that are related to aircraft investment, it’s operation, insurances, aeronautical taxes, personnel, infrastructure and support services. The Specific Kind, that have a direct relation with the kind of service given, for example: additional equipment for fire fighting, for air photography, for pipe inspection and for cartography. This two Factor Kinds generate the basis for the price, because they constitute the minimum costs to be incurred in each kind of operation. Additionally, the third factor for fligh hour price settlement is called Market Factor, which is related to the amount of operators for a same kind of servicem within a specific geografical area, the existence of aerocomercial contracts fot extended periods and the level of economic activity of the country. Using all previously said, it was possible to design a mathematical model that permits to determine the flight hour price, considering multiple variables. The model relates to the operation, direct and indirect costs that it implies, in function of the level of production of the analysis period.CD ROMesTransporte aéreoCostos operacionalesAviacion comercialTesis de PregradoB - Solamente disponible para consulta en sala (opción por defecto)3560902010453